沃尔玛每个细节都有精确的规定。
沃尔玛服务三条基本信条（ThreeBasicBeliefs）：
①尊重个人原则，努力做到最好；
②10 英尺规则（10FootRule）：任何一位职员，在顾客距离你 10 英尺（3 米）以内的
时候一定要问候；
③太阳落山原则（SundownRule）：员工或顾客的任何要求必须在太阳落山前得到答复。
8）每个店的相同性与差异性
管理人员注意到每一家店的相同性，观察出每一家店的差异性，一个小细节的成功导致
整个公司巨大的销售成功。
2001 年的感恩节，沃尔玛电脑和打印机捆绑销售的策略没有取得预期的效果，但是，管
理人员注意到一家商店反而特别火爆，总部立刻打电话询问此情况。该店报告说他们将包
装箱打开，让顾客亲眼看到箱子里的电脑和打印机，这样，顾客便兴趣盎然。公司总部立
刻下令：所有商店都打开箱子。于是，各联锁店的电脑和打印机销量迅猛增加。
●“销售一美元，省下一美元”
这正是沃尔玛从服务到后勤管理、压缩成本的每一个“细节”中所做的孜孜以求的努力。
在其竞争对手凯玛特的节节败退中，沃尔玛从 1988 年至 1993 年的销售额增加了 467 亿美
元，而凯玛特只增加了 83 亿美元，这也决定了两家企业的命运。
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凯玛特（KMART ）：从龙头老大走向破产保护
1962 年3 月在密西根州花园城开张，比沃尔玛早几个月；
1970 年，凯玛特在美国零售商中排行老大，销售额是沃尔玛的45 倍；
1976 年，拥有店铺超过 1000 家，年销售额84 亿美元；
1976 年至1990 年，凯玛特占据全美第一折扣零售店的地位；
1988 年至1993 年，凯玛特进军许多关联或不关联的投资领域，凯玛特的销售额仅
增加 83 亿美元，开始显现走下坡路的迹象；
2000 年，凯玛特的销售额 359 亿美元，居全球 500 强的第84 位；（而沃尔玛同年
销售额 1913亿美元，居 500 强第 2位。）
2001 年，凯玛特负债 102 亿美元，股票狂泻，跌出全球500 强；
2002 年1 月22 日，美国第三大零售商凯玛特（KMART）百货公司申请破产保护。
1990 年正是凯玛特走向顶峰的一年，也是它开始下坡的一年，有一个关于凯玛特的故事
在广泛流传：
1990 年凯玛特的一次总结会上，凯玛特的一位高级经理认为自己犯了一个“错误”，他
向坐在身边的上司请示。这位上司不知如何回答，又向上请示：“我不知道，你看着办吧。”
而上司的上司又转过身向上询问。这样一个小小的问题，一直问到总经理帕金那里。这位
高级经理回忆说：“真是可笑，没有人发表意见，直到最高领导发话。”
在同一年创立的沃尔玛和凯玛特，这两个竞争对手经过 40 年的较量，终于分出了高下。
请看下表，正是在每一个细节上凯玛特都略逊于沃尔玛，最终导致了凯玛特悲剧的产生。
沃尔玛与凯玛特细节上的差异
内 容 沃尔玛 凯玛特
成立时间 1962年 1962年
成立地点 本顿维尔（阿肯色州）花园城（密西根州）
拥有店铺数量3400家（本土）1200家（海外）2178家（本土）898家（联营书店）
公司排名 1970年不见经传 1870年全美排名第一
2002年全美第一 2002年全美第三，但已申请破产保护
开店的地点选择 小社区，小城镇 大城市
（早期）
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内 容 沃尔玛 凯玛特
经营方针（中期） 专注于商品经营，做“小买卖”多元化，盲目收购
经营方针（后期） 自己与自己较劲，控制各方面开与沃尔玛较劲，公司大“失血”
支
客户服务 好 较差
价格策略 天天低价 与沃尔玛进行价格战
货品管理 井井有条 摆放凌乱
高科技运营成本 低于凯玛特 2 2。5％ 高于沃尔玛 2 2。5％
国际市场开拓90年代中期进人中国市场；2002忽略中国市场
年全球采购中心设在深圳
资金回收率 36％（1994年）16。1％（1994 年）
日常开支占总收 15。59％（1994年） 21。97％（1994 年）
人比例
广告成本占运营费比 0。4％ 10。6％
例
商品物流成本占销售 1。3％ 3。5％
额比例
集中配送率 85％5065％
供货情况 货源充足 经常缺货
商品平均售价比凯玛特低 3。8％比沃尔玛高 3。8％
配货运输车队管 自己管理，高效配送 外包
配货时间 平均每天一次平均 5 天一次
付货款帐期 29天 45天
如果你热爱工作，你每天就会尽自己所能力求
完美，而不久你周围的每一个人也会从你这里感
染这种热情。
——山姆·沃尔顿
4。日本汽车与美国汽车的较量
美国是“车轮上的国家”，汽车普及率居全球首位，每 100 人平均有约 60 辆车，目前
在全美国有超过1 亿辆车在行驶着。美国每年销售新车约 1400 万辆左右，是全球最庞大的
单一汽车市场，所以美国又是全世界汽车业最重要，竞争最激烈的地方。
美国汽车工业自亨利·福特 1907 年发明 T 型车及首创流水线生产方式以来，对汽车工
业的发展作出了巨大的贡献。经过长期的竞争和兼并，美国汽车制造业目前完全由三大汽
车公司控制着，它们是通用汽车公司（GereralmotorsCorp），福特汽车公司
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（FordMotorpbany）和克莱斯勒汽车公司（ChryslerCorporation），俗称“三巨头”。
三巨头在1993 年销售额的总和约 2857 多亿美元，与当年我国国民生产总值差不多。
在汽车发展史上，美国汽车业首先以流水作业的生产方式把汽车变成了一项普及性的商
品，并打败了汽车发明地的欧洲。20 世纪 50 至70 年代初是其黄金发展时期，但 70 年代两
次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车崛起。从 70 年代到 90 年代，日本汽车大举打
入美国市场，势如破竹，给美国汽车市场造成了巨大冲击。“三巨头”此后便陷入了长期
的衰退，19781982 年，福特汽车销量每年下降 47％，1980 年出现了 34 年来第一次亏损（也
是当年美国企业史上最大的亏损），从19801982 的三年间，亏损总额达 33 亿美元；而克
莱斯勒公司濒于破产，通过提起反倾销法案强制日本人“自愿”限制汽车出口数量，方才
免于倒闭。美国保持了多年的汽车第一大生产国地位也一度被日本人强占。
说起日本汽车进入美国市场这段历史，有这样一个细节：
1980 年 7 月份，美国 NBC 电视台在黄金档时间播出了一个名为“日本能，我们为什么不
能？”的电视专题片，时间长达两个小时，其主题是比较美国与日本的工业。NBC 节目主持
人说道：日本本国几乎不产原材料，工业原材料的95％依赖进口。这就是说，就天然而言，
日本可算是赤贫。而在美国的市场上，到处都是日本的产品，汽车、家用电器、照相机等
不用说，就是你要买把铁锤，也是日本制造。在二战之前，日本人以制造伪劣产品昭著于
世，“日本制造”一词成为取笑劣质产品的口头禅。但时至今日，“日本制造”已经是品
质优秀的代名词。
美国是汽车制造的王国，可是这个“是”字要写成过去式。因为，今年日本生产的汽车
总和已经超过了美国！主持人把画面镜头切换到了日本的汽车工厂：日本的汽车工厂日夜
加班，连周六和周日都不休息，到处是一片繁忙景象；而美国的汽车工厂呢？画面转向美
国汽车城底特律：停工的车间处处可见，街头到处是失业的工人，一片萧条景象。最近听
说，美国福特汽车有意替丰田在美国装配汽车。这真是天底下最荒唐的事情，制造汽车的
老鼻祖居然沦为装配线！而日本的汽车都销售到哪里去了呢？镜头：在美国的高速公路上、
在美国的街头、在停车场，到处都是日本品牌的汽车。记者现场采访：“为什么要买日本
汽车？”“日本汽车省油”、“日本汽车质量好又美观”、“日本汽车价廉质优”、“日
本车使用方便”、“日本人服务态度好，售后服务质量高，用起来放心”、“美国车耗油，
费用高”、“维修不方便”等等。美国的汽车根本不是日本的对手，美国汽车如今是一片
打折降价声，但还是斗不过日本。美国的年轻人现在以开日本的小跑车为荣。主持人的语
调十分沉重。
一直处于垄断地位并以老师姿态自居的美国汽车业，在日本的进逼下，节节败退，以至
于不得不动用反倾销法案等其他手段来进行干预。
比起美国来，日本的汽车生产起步较晚。先让我们看一下日本汽车发展的几个主要数字：
现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司 1933 年底才成立，而且只是作为丰
田自动纺织机械制造厂的一个部门。
1937 年8 月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。
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第2 章 没有破产的行业，只有破产的企业 ID2002
1950 年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考
察了福特公司的轿车厂。当时这个厂每天能生产 7000 辆轿车，比日本丰田公司一
年的产量还要多。
在 20 世纪 50 年代日本汽车工业形成完整体系。
1961 年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。
1965 年超过法国居第四位。
1966 年超过英国升为第三位。
1968 年追上西德居世界第二位。
1980 年日本汽车产量首次突破 1；000 万辆大关，达 1；104 万辆，占世界汽车总产量
的 30％以上，一举击败美国成为“世界第一”。
1990 年日本以 134868 万辆的汽车产量创出历史新高。
那么，后起的日本汽车凭什么能与美国较量呢？凭借着一种精细的精神。
先从市场说起
1957 年，丰田汽车公司经过 20 年的发展，已达到年产汽车 8 万辆的生产规模，成为日
本国内最大的汽车企业，开始把目光投向国际市场。丰田公司多名领导出国考察时，都发
现了当时年销售量 700 万辆的美国汽车市场巨大。如果能在美国立住脚，将意味着更大的
发展前景。丰田的领导层兴奋不已，雄心勃勃，构想着进军美国的宏伟蓝图，在对美国市
场没有进行详细调查的情况下，就拍板决定向美出口汽车。丰田汽车销售公司负责在美销
售业务的加藤诚之后来回忆说，“目送汽车离开码头，我心里充满了喜悦和焦急。”第一
批两辆皇冠车运抵加利福尼亚州时，受到当地媒体的广泛关注。不少顾客根据报纸广告纷
纷打电话询问哪里能买到丰田汽车。
最初几天的热烈反应使丰田公司的销售人员激动不已，他们狂热地预计：1957 年在美国
至少可售出 1 万辆丰田汽车，10 年内达到10 万辆。在这种预期之下，丰田的国内工厂开足
马力生产，准备迎接大宗订单，大把大把地赚取美元。但这种狂热没有持续多久就被泼了
冷水。皇冠车在一些细节方面确实想得很周到，如车门没有关好时发出警告灯光，油箱加
油口安装特殊锁盖，前挡风玻璃装有双速雨刷。但其他没有想到的细节使丰田车的弱点也
很快暴露出来：这些在日本狭窄多弯的马路上跑起来性能优越的丰田车，在美国高速公路
上时速一过 80 公里就力不从心了；在持续高温下，发动机猛烈震动，功率急剧下降……。
此外，丰田车在价格上与其竞争对手“大众牌甲壳虫”车相比，也没有什么优势。当时，
甲克虫售价 1600 美元，而丰田车则卖 2300 美元，结果只有 5 位代理商愿意经销其产品。
就这样，丰田汽车进军美利坚的梦想“就像一个有洞的气球，慢慢没气了。”到 1958 年，
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第 2 章没有破产的行业，只有破产的企业 ID2002
丰田汽车在美国的第一个销售年度只卖出 288 辆小轿车。1960 年，丰田公司被迫做出决定：
暂停向美国出口轿车。这样，丰田汽车第一次进军美国市场的努力以失败告终。
自那以后，丰田潜下心来，研究和生产适合美国市场的轿车。一方面调查研究丰田公司
在美国的代理商及顾客需要什么，以及他们无法得到的是什么等问题进行彻底的研究；另
一方面研究外国汽车制造商在美国的业务活动，以便找到缺口，从而制定出更好的销售和
服务战略。
说到调研，使我想到了日本精细的军事情报调研。早在中日甲午战争时期，日军为了摸
清中方的情报，曾派间谍到北洋海军的军事基地旅顺口去调查。日�
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