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听梁远如此说，宁婉嘉是懂非懂的点了点头。（未完待续。）
第188章 引擎初选（中）
两分钟的时间片刻即过，会议室交头接耳的人不少，一度整个房间都是低语时的嗡嗡声，不过等周远航又一次询问其他意见时，依旧没有人言，看起来商飞的技术席一致认为选择fm56系列动机所带来的好处，难以抵消成本上升这个巨大的劣势。√
周远航继续提笔在普惠jt8d2称后边划了个叉，笑着说道：“大家都是业内人士，多余的我就不说了，如果不想自讨苦吃或是真的无路可走，那么这家标准的美国国有企业我们还是敬而远之的好。”
房间里传来几声轻笑声，商飞的技术席几乎全部来自于美国航空产业界，平均而言入行的年限都在十年以上，美国航空界业内那些狗屁倒灶的破事儿自然瞒不过这些人。
“小远，普惠不是联合技术公司下属的子公司，属于第一花旗银行财团控股的私人企业么？”宁婉嘉写了一个小纸条，悄悄的递给了梁远。
自从得知梁远想把远嘉展成类似洛克菲勒或是摩根那种巨型财团之后，宁婉嘉对美国国内的大型财团都比较上心，最起码公开或是半公开的资料看了不少，算是对美国这个国家有了更深一步的认知。
这几年梁远虽然因为远嘉进入了航空产业的缘故，见过不少上一世需要仰视的大型企业的真实嘴脸，但和房间里这些浸润航空产业十多年的老油条相比还是个新嫩的行业新人。
想了想，梁远从做桌面上拿起笔，在宁婉嘉递过来的纸条上补了一句，时间富余的话还是讲讲吧，听听大企业八卦也蛮开阔视野的。
周远航看了看从梁远那边递过来的纸条，笑着说道：“今天这个内部碰头会本来就是畅所欲言，只不过刚刚过去的那些议题大家意见高度一致，也就没了讨论的余地，大少既然想听普惠公司的那些事情，我就随意说说，有不周全的地方在座诸位及时补充。”
海外曾有笑言，美利坚合纵国的国家主人有两个，华尔街银行家和狗，这两者在美国国内都有着无法撼动主流的地位。
国家主人所拥有的企业被称之为国有企业普惠这个外号也不算胡说。
普惠公司幕后控股财团的核心企业第一花旗银行，是华尔街最老的银行之一，二战之后，围绕第一花旗银行所建立起来的第一花旗财团，也是华尔街势力在美国社会体系中的代表性力量，财团实力仅次于历史悠久的洛克菲勒、摩根财团。
在美国国内提起洛克菲勒财团大部分人都会联想起石油、航空，提起摩根财团大部分人都会联想起通用电气、ibm。
而提起第一花旗财团，在二十世纪大部分人第一时间想起来的都是傲慢、贪婪、官僚、欺骗等负面词汇。
比如官僚程度连五角大楼和白宫都无法容忍的波音就出自第一花旗银行财团。
总而言之，洛克菲勒和摩根虽然都是以金融资本控制着大批工业资本的典型，但这两者在相关工业行业内的行事风格可以用伪装成银行家的工程师来形容。
而第一花旗银行则截然不同，其控股企业在相关的工业领域里的行事风格向来被称之为伪装成工程师的银行家。
在美**方军费这块无比巨大的采购蛋糕中，第一花旗财团勾结国会山的那些无知老爷坑死对手的案例简直多的无法列举。
通用电气对自身最大的竞争对手普拉特？惠特尼集团的评价就是那是一个由骗子律师、贪婪银行家和重度妄想症患者所构成的人渣集散地。
第一花旗银行财团曾经散出来的森森恶意，甚至连远在大洋彼岸的远嘉都为之躺枪。
当年f14战斗机选时，普惠勾结国会山的那些技术白痴把坑爹的tf动机塞给了大猫，竞标失败的ge一气之下自筹资金上马了f11o航空动机原型机，直到十多年后才在f14a＋换项目上报了当年的一箭之仇……。
周远航出自摩根财团旗下格鲁门航天，对当年f14战斗机选和后来f14a＋换的内幕知之甚多，更对第一花旗财团近乎不择手段的行事风格多有不齿。
有八卦可听可讲，会议室里的气氛轻松了许多，随着周远航等人的讲述，一个人所不知普拉特？惠特尼公司徐徐在梁远面前展开。
讲过f14战斗机换的不少小道消息之后，周远航有点感触的说道：“f14战斗机选换这种事情属于典型的摩根财团同第一花旗银行财团之间的斗争，在美国财团之间的战争往往会涉及到七、八个行业无数家子公司，战场范围包括政界、经济界、科学界、传媒界几乎扩散到整个社会体系。”
“哪怕到了现在这场斗争也没有结束的迹象，虽然通用电气在f14a＋项目上搬回一局，不过我在美国的一些老友传来消息，在第一花旗银行财团的影响下，美国现任国防部长切尼对f14战斗机高昂的采购价格十分不满，最终摩根和第一花旗之间围绕f14战斗机项目所产生的斗争谁胜谁负还不好说。”
曾服务于罗克韦尔的欧瑞阳为这场持续了接近二十年财团商战做了最后的补充。
梁远听到这里，结合着前世的某些记忆片段颇有些醍醐灌顶之感，梁远心说谁胜谁负明摆着呢，未来压根就是一个比烂的世界，底线越低越不容易吃亏。
当共和国北方的那头狗熊倒下之后，美利坚现任国防部长切尼同学将会对f14战斗机的各种升级计划挥下屠刀，普惠这回连桌子都掀了，通用只不过高兴了一小会而已。
等周远航等人讲完这段八卦，梁远笑着点头说道：“和伪装成银行家的工程师打交道，绝对好于同伪装成工程师的银行家打交道，以后如果没有技术上的绝对优势，普惠永远都不会进入集团优先合作对象的名单。”（未完待续。）8
第189章 引擎初选（下）
看坐在梁远身后的正牌老板娘还有些迷糊的样子，周远航又简单补充了一些关于普惠的事情。
“最早的波音737…1oo、737…2oo客机使用的都是普惠动机，那个年代的普惠jt8d系列如日中天，一度占据了航空动机市场的八成以上，可惜一手好牌短短几年就被普惠彻底糟蹋了，从737…3oo开始普惠的动机就被波音彻底弃用。”
“美国航空界曾经讽刺过波音，说波音在和普惠的合作中唯一学到的就是傲慢、自大，不思进取，无视客户需求，进而成长为全美最大的官僚机构。”
“打个比方，如果选择普惠动机，装机后现某些方面和预期不符，对于我们这种没什么影响力的行业新丁，普惠极可能不但不承担责任，还倒打一耙指责我们提供的某些数据有误，毕竟动机是安装在飞机上的，两者肯定互相影响，到时候无论扯皮还是打官司拖都能拖死。”
由于港基集电曾在美国大打专利官司的缘故，宁婉嘉知道在美国打技术官司是极耗金钱的事情，当初为了从迷ps手中获得芯片的相关基础授权时，梁远就是虚张声势搞了一个近百人的律师团，给了迷ps极大的资金压力，进而才迫使迷ps和港基集电签下类似于技术对赌的和解协议。
对比港基集电曾经的经历宁婉嘉露出恍然大悟的神色。
短短的十几分钟之内，七家国际航空动力供应商就被淘汰了四家，现在写字板上只剩下了通用34…8系列、罗罗和宝马合作的b系列、斯奈克玛m1系列这三家。
通用…8系列与罗罗和宝马合作的b系列是剩余三家中实力最强的两家，虽然罗罗和通用相比在最能代表航空动机研实力的军用大推产品线上暂时空白，但此时的罗罗并非没有研军用大推的实力，而是大不列颠军方没有需求。
目前罗罗民用产品线中的顶级成果瑞达6oo已经完成次运行，等待装机实用，不过倒霉的是瑞达6oo的起始用户正式眼下风雨飘摇的麦道公司，md11在欧洲堪称惨淡的销售业绩使得瑞达6oo还处于展示样机状态。
对于m1oo客机的动机选型，罗罗有着极大的自信。
虽然远嘉的名头在国际上不显，但和华晨动力合作日久的罗罗自然知道，mb宇航的大股东商飞和华晨一样都是共和国国内某个大型财团的下属企业，这对罗罗来说是个十分重要的利好。
支撑罗罗自信心的另一个理由，就是b系列动机由于宝马入资的缘故，具备了一定的德国本土背景，受德国政府影响，mb宇航的另一大股东mbb对b动机持有一定的倾向性。
至于通用的34…8系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第一大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
由于m1oo是国际领先的新一代支线客机的动力系统采购，此时都没有任何动机实物可以当作参考，所有的产品数据都是供应商在纸面规划出来的预期目标，因此，供应商的技术研力量就成了是否选择合作的重要因素。
若非梁远指挥着商飞抱着搅屎棍的心思，为动力系统的选型工作设置障碍，搞不好通用已经凭着产品实力拿下了m1oo客机动机系统的采购竞标。
严格地说，剩余这三大动力供应商，法国斯奈克玛的技术水准相对薄弱，在商飞所做的远期评估中，法国斯奈克玛的技术能力顶天可以支撑到m3oo这个型号。
在商飞所做的远期规划中，只要m1oo、m2oo两型号客机的采购数量达到盈亏平衡点，除了小幅度技术更新的新改型之外，载客数量更大的m3oo型号也会正式立项。
按目前图纸上的技术预期，m3oo采用一级高密座位布局时最高载客数为16o人，这个载客数量已经接近波音737…4oo系列，对客机的动力系统提出了更高的要求，航空动机的单台推力至少要达到9o千牛以上。
至于后期m4oo型号所需的12o千牛级别的航空动机，已经是标准的大涵道中等推力涡扇动机，这颗星球上除了ge、普惠、罗罗这三大国际航空动力商之外，还没有一家动力厂商能依靠自身的研能力独立挤进这道门槛。
斯奈克玛之所以现在还留在商飞最佳合作名单的前列，主要因为在七家动力供应商中斯奈克玛表现出了最大的诚意。
严格地说，研一款先进大涵道中等推力涡扇动机的资金和技术潜力法国都是不缺的，问题在于大笔资金砸下去之后，产品出来了，市场在哪里？
ge、普惠、罗罗这三个行业领先者绝无可能放松市场的竞争烈度，眼睁睁看着斯奈克玛榜上一棵大树慢慢的将一款大涵道中推逐渐完善成熟。
作为落后的行业追赶者一方，此时的斯奈克玛最需要的就是共和国那种特有的行政命令，无视市场风险和一款可能大卖的机种捆绑研捆绑销售，这种政策一旦冒险成功获益将极为巨大，甚至可能奠定斯奈克玛在国际航空动力行业第四大巨头的地位。
可惜，自由的法兰西不可能有类似共和国的那种行政命令，法国虽然在空客影响力巨大，问在于空客的机型所需要动机推力至少也在1oo千牛以上，没经过低级别大涵道涡扇练手的斯奈克玛豁然上这个等级的动力研无异于自杀。
“法国人的工业体系在全球都是特立独行，在现代工业的主要领域基本都保持了较高水准的竞争能力，总所周知，航空动机产业被誉为工业之花也是航空产业上的顶级皇冠，美国航空航天局曾做过调研，在航空工业上每投入一美元，八到十年后，从其相关产业链至少会得到十二美元的回报。”
周远航边说边在斯奈克玛的名头上划了一个圈。
“对于基础工业水平达的国家来说，针对航空领域的投资回报极为丰厚，这也是联邦德国下大本钱拉着集团搞支线客机的缘故，基于同样的理由，在法国政府和企业也一直在努力寻找适合提高法国航空工业竞争能力的机会。”
“mb宇航的建立虽然暂时威胁不到由对于法国主导的空中客车，但对法国整合欧洲航空工业的野心是个极大的障碍，这也是法国媒体一直唱衰m支线客机项目的主因。”
“不过随着项目的推进，局势又有了新变化，虽然mb宇航加大了法国整合欧洲航空工业的难度，但也给法国航空动力产业带来了新的机会，像我前边讲的，一旦mb宇航对支线客机产业展趋势的判断成了现实，那么对于法国斯奈克玛来说是一个千载难逢的展机会。”
“严格地说，法国人所看到这个机会还是大少带去的启迪。”
周远航随口拍了某人一记马屁。
“法国斯奈克玛研中心的技术总监马塞尔？戈麦斯，在三天前进行的一次关于m1oo客机动力选型的交流会议上，正式提出了一个建议，就是模仿商飞和mbb的合作方式，共同研基于m88动机核心燃烧室的大涵道中等推力涡扇动机。”
“马塞尔？戈麦斯简单的介绍了一下计划的框架，整个计划大致投资16亿美元，由合作双方共同承担，开工作的份额分配原则上各自承担5o％，斯奈克玛将以伙伴价格向合作方转让用于生产m88动机的先进工艺，但不涉及m88动机的生产数据，具体的细节问题如果我们有兴趣再深入磋商。”
“法国人的核心意思就是我们出钱、出市场，法国人出先进的生产工艺和设备，在m88的基础上合作开一款全新的中推引擎，我觉得法国人的提议对集团在航空产业上的布局有着重要的作用，对加华晨动力的展有着极大的促进，斯奈克玛的想法是个值得深入讨论的议题。”
说到这里，周远航的目光移到梁远处，做了个点钞的手势，笑着说道：“现在就看大少的了。”
已经进入远嘉核心层周远航自然知道梁远对华晨动力的规划，李远玲之所以还没正式启动针对罗罗“泰式”涡扇动机的仿制工作，一个是在等待朱立国领导的金属实验室彻底消化源自斯贝的耐热合金技术，另一个就是等待浪潮将下线的级计算机。
而源自斯奈克玛的先进工艺足以把华晨动力的硬件水准直接从国际六十年