工业之动力帝国- 第388部分

　　　　远嘉大会议结束之后，商飞技术席回到cmb宇航的只有一半，剩下的一半被周远航以出差的名义留在了国内，帮助国内的生产基地调试设备、培训人员、整改制度。

　　　　商飞在国内的飞机生产线就是某人从罗马尼亚骗回来的那套bac1…11客机组装线。

　　　　说来有趣，原本英国宇航对远嘉和mbb联合开cm系列支线客机的项目并不看好，觉得虽然两家谈的挺欢，不过早晚得因为风险的因素终止项目。

　　　　在英国宇航所做的评估之中，共和国目前的工业技术水准支撑bac1…11客机的开还勉强合格，联邦德国的工业基础虽然不亚于英国本土，但因为战争因素联邦德国在航空工业上瘸腿严重。

　　　　而cm系列支线客机的设计水准直奔21世纪的新一代支线航空平台而去，在技术上说完全是风险极大跨越式激进，死板的英国人坚持认为只要脑子没有烧坏cm项目绝不可能进入实际的运行阶段。

　　　　虽然对某些方面的细节问题有认知差异，但在预测cm项目的前景方向上法国人和英国人的立场基本类似。

　　　　英、法的看法不能说不对，但英、法都忽略了远嘉和mbb进军航空领域的决心，先傲娇的德国人完全不认为自己没有开先进支线客机平台的能力，这事儿涉及到德意志的民族自尊心，英国人、法国人所谓的理性思考和德国人的想法压根就不在一个位面。

　　　　其次，梁远虽然知道单凭远嘉和mbb的力量联合研制新一代支线客机的技术难度极大，但梁远本来就没打算因为mbb一颗树，而放弃类似美国麦道、法国赛峰、英国宇航、瑞典萨博等一大批森林。

　　　　梁远坚信，只要cm支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段，眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起，届时合纵也好连横也罢，能搞定cm项目的技术外援绝对不难拉。

　　　　再说，最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢，远嘉断无可能在航空领域颗粒无收，赔掉底裤。

　　　　正是因为如此，远嘉和mbb在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了cmb宇航，直接把cm项目推进到了执行阶段。

　　　　然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的cmb宇航无比热切的搅和在了一起。

　　　　现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄cmb宇航和麦道之间的合作。

　　　　于是乎，无数人傻眼了。

　　　　共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，cm项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、mbb、麦道三者之间的如胶似漆。

　　　　当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠mbb和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的md12远程洲际巨型客机项目。

　　　　既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本cmb宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对cm支线客机项目的成败具有决定性作用。

　　　　由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着mbb和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研工作只剩下了英国一家，这点也是cmb宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。

　　　　但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。

　　　　英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。

　　　　在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。

　　　　和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。

　　　　短时间内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快从伦敦天气不错、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条cm1oo客机生产线设立地点等等一系列核心问题。

　　　　英国宇航也彻底放弃了游说商飞扩大国内的bac1…11短程客机生产线的幻想。

　　　　正是这种局势上的变化，梁远早上和宁婉嘉闲聊时才会说出最多三个月搞定肖特的论断。

　　　　现在听王欣说起本该在欧洲参与谈判的周远航提前回国，还带来了斯奈克玛的免费小礼物，梁远明白决定商飞未来命运的日子就快到了。

　　　　带着宁婉嘉和王欣道别，两人进入了大厦内部。

　　　　在快走到电梯门口时，宁婉嘉忽然拉了拉梁远的手站在原地说道：“小远，你先一个人上楼吧，我想去逛逛商场，一会你再去商场三楼的麦当劳接我好不好。”

　　　　在这里历史拐了一个很小很小的弯，在原本位面，麦当劳进入共和国的第一家餐厅应该开在特区深圳，不过随着远嘉火箭式的展度，在盛京沈水湾区域已经形成了一个大规模的中产居住社区，在这个区域里直接为远嘉服务的家庭过两万户，有消费能力的个体接近八万人。

　　　　在香格里拉商场筹备时，集团刚好把怡和收入旗下，鉴于怡和在传统商业领域的巨大优势，香格里拉商场这种业务自然由怡和负责管理。

　　　　由于怡和是香港最大的地主，相当多的国际快餐连锁品牌都把香港区域的品牌特许权授予了怡和，比如肯德基、必胜客、星巴克、海滋客等等。

　　　　不过一朝天子一朝臣，当初怡和之所以选择在香港代理百事集团旗下的餐饮品牌，最主要的原因并非经济因素，而是因为怡和当时的当家人凯撒克家族同百事集团的大股东劳埃德家族有着接近百年的私人情谊。

　　　　现在纽璧坚反攻倒算，怡和大股东彻底换人，总得有些改朝换代的新气象才能对得起这番折腾，因此同为国际餐饮连锁巨头的麦当劳进入了纽璧坚的视野。

　　　　一番不为人知的运作之后，肯德基的死对头麦当劳在共和国的第一家餐厅，直接出现在了怡和大老板的家门附近，而传说中的历史又因为某人被篡改了一点。

　　　　梁远看着身边少女一副温婉的模样，哪能猜不出宁婉嘉心思。

　　　　伸手把落在丫头脸颊上的几根青丝别在耳后，梁远亲昵的捏了捏少女的鼻子，笑着说道：“原本我打算先陪着嘉嘉看电影，然后再去麦当劳吃圣代，把嘉嘉伺候好了再提去找老周开会这个茬，嘉嘉这么一说我倒有底气赖账了。”

　　　　两个人早上在屋顶花园时就约好了，梁远暂时放假不处理工作，陪着宁婉嘉玩一天。

　　　　“嘉嘉要是不觉得无聊，今天当我的秘书好了。”

　　　　“好啊，和小远开会才不会无聊呢。”宁婉嘉高兴的把梁远的手臂搂在了怀里。

　　　　三分钟之后，梁远和宁婉嘉来到了大厦三十层的小会议室，这种能装十人左右的小会议室属于大厦每层的标配，平时用于各部门运营团队的日常内部交流。

　　　　周远航选择的这个小会议室，是后勤处特意分配给目前在国内基地“出差”的商飞技术席们使用，隔着老远就能看到透过磨砂玻璃一个人影正站在书写白板前挥动着手臂说着什么。

　　　　梁远也没等着会议休息，敲了敲门直接推门而入。

　　　　周远航刚好说完一段话，拿去会议桌上的水杯喝了口，转头就看见了推门而入梁远。

　　　　“稀客，稀客，不过大少的消息好灵通。”周远航放下水杯笑着说道。

　　　　“我才下飞机还不到三个小时，从后勤部那边知道大少今天要陪着嘉嘉逛街，就没过去打扰，没想到大少居然主动送上门来。”

　　　　看着年后梁远忙得辛苦，宁婉嘉和梁远约好陪自己的日子后，就打电话给负责后勤部的小婶张怡，如果没有什么重要的事情，不要让人打扰梁远的休假。

　　　　周远航虽然从欧洲带来了新消息，不过早一天处理晚一天处理都没大影响，因此也没去寻找梁远，没想到梁远在香格里拉门口遇到了王欣。

　　　　某人谋划着找人征收智商税这事儿，恰好需要法国人合作，得知周远航带来法国航空界的新变化之后，哪能坐得住，索性直接上了门。（~^~）

　第187章　引擎初选（上）

　　　　梁远大致看了一眼，现小会议室里开会的都是商飞各个子系统的席工程师和席机械师，都是远嘉的核心人员。

　　　　会议室里既然都是企业的核心人员，梁远的态度也随意了起来，听周远航笑呵呵的调侃自己和跟在自己身后宁婉嘉，梁远嘿嘿一笑，颇有些伟人模样的挥了挥手，说道：“周总消息明显有误。”

　　　　“身后这个是集团后勤处新来的实习秘书，今天刚好我有空，就负责带着熟悉熟悉集团环境，恰好路过你们这进来看看。”

　　　　以梁远的传奇程度，以两个丫头的颜值、气质、再加上远嘉联合创始人和大老板青梅竹马的身份，远嘉大会议开完之后双胞胎顿时火爆了整个远嘉的管理体系，无论人气还是辨识程度远远高出了梁远这个正牌的企业创始人。

　　　　无数靠谱和不靠谱的小道消息漫天乱飞，从大老板童年时被“****”的旧事到幼儿园时代起就开始了的三角型恋情，一年前三人一炮轰塌南湖科技园围墙的谣言更是传得有鼻子有眼。

　　　　现在房间里的众人看着大老板瘦驴拉硬屎的在那里装大象，不少人都没忍住笑了出来。

　　　　“你们继续，议题不用从头开始，我只是过来旁听，不表任何意见。”

　　　　梁远边说，边寻找空位。

　　　　倒是宁婉嘉颇给梁远面子，也不说话，乖得像小媳妇似的和房间里的众人点头致意。

　　　　梁远在会议桌旁找了个位置坐下之后，宁婉嘉和专业秘书一样，一手执笔一手拿着一个大大的记事本，拉了一把椅子坐在梁远的身后，很有些职场o1的专业气质。

　　　　周远航和梁远相处得久了，也知道梁远性情平和没啥架子，敲了敲桌面，把众人的注意力拉回来之后，继续着刚才议题。

　　　　“我们先做个小结。”周远航用记号笔的尾端，敲了敲写字白板上一连串的英文字母。

　　　　“如果没有意外，m1oo客机的动力系统应该在以上这些供应商中采购。”

　　　　写字板上，通用34…8系列、罗罗和宝马合作的b系列、斯奈克玛和通用合资的m56…7系列、国际航空动机公司的v3ooo系列、艾利逊gma3oo7系列、斯奈克玛m1系列、普惠jt8d2ooo系列，总计七大系列航空动机的主要性能参数罗列的密密麻麻一片，

　　　　不管欧洲航空界有多少人看衰m系列支线客机项目，但都不得不承认m系列支线客机的动力选型已经成了近期国际航空界最为瞩目的热点。

　　　　毕竟有着号称全球第一大市场的共和国做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低、生死存亡。

　　　　国际航空动力界，有能力竞争m系列客机动力供应商的企业无一缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出m…7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的34…8系列和m1系列。

　　　　“从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合m1oo、m2oo两个型号的动力需求，但是，考虑到未来mb宇航必定会推出载客数量更多的m3oo甚至m4oo系列，那么技术研实力比较薄弱的iae…v3ooo和艾利逊gma3oo7将是我们最后的装机选择目标。”

　　　　“这点大家有没有异议？”

　　　　周远航用水性笔在国际航空动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。

　　　　二十秒的沉默过后，周远航见无人言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的m56…7的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，m56算是比较特殊的存在，大家都知道，m4oo这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”

　　　　“如果从未来的角度考虑，已经在波音737系列上大规模应用了多年的m56系列将是mb宇航动力合作伙伴的最佳选择，但是，对于集团目前主打的m1oo、m2oo系列产品来说，m系列动机的性能过剩过于明显。”

　　　　“就算m合资公司承诺，m最新的7系列产品中，推力起步型号将下调至67千牛左右，完全符合m1oo客机的动力需求，但是相对其他竞争对手来说，m产品的报价还是过高了。”

　　　　周远航在m的名头后边也画上了一个叉叉。

　　　　“两分钟自由讨论，有其他看法及时提出来。”

　　　　“小远，m公司这就被淘汰了？”

　　　　看会议室里不少人都在交头接耳的交流，宁婉嘉捅了捅梁远，有些惊讶的问道。

　　　　随着波音737系列客机在全球中短程民航市场上成功的奠定了霸主地位，和737客机捆绑销售m56系列动机也随之成了窄体干线客机动力领域的王者。

　　　　宁婉嘉这几年跟在梁远身边学了不少远嘉在相关领域营运时的商业知识，自然知道在航空领域选择已经证明过自身，成熟可靠的系统子供应商的好处。

　　　　考虑到梁远对干线客机市场的野心和不差钱的性子，宁婉嘉一直以为m系列动机会是这次动力选型的有力竞争者，哪成想m几乎在第一轮就被淘汰出局。

　　　　“m的价格太贵了，和其他品牌相比每架客机的采购成本至少要增加百万美元，付出的代价已经过从后勤、安全方面所能带来的收益。”梁远小声说道。

　　　　m系列动机无论怎么在设计上屈就m支线客机项目，但改变不了其基本结构是干线动力的事实，因此有些成本是无论如何都无法节省下来的，否则m动机就不会成为优秀的干线客机动力。

　　　　听梁远如此说，宁婉嘉是