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“欧洲汽车联合公司之所以会落到现在这般处境，与菲力普的刚愎自用有着很大的关系。只要看看他把你这样的家伙调到欧洲部主任这个位置上来，就可以想象他犯了多大的错。”
西蒙的耳朵抽了几下，硬是没动弹。
“历史早已经证明，财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。作为欧洲联合公司的拥有者，同时成为经营者，菲力普先生更适于做个前者。还好啊，至少在任用总裁方面，他没犯更大的错，考恩斯特到是个不错的经营者。可惜他用得太晚了点。你真以为考恩斯特同意让你来找我。是因为器重你吗？不，你错了，他是让我代为教训教训你。”
西蒙听得怒火中烧，托利亚到在一旁咬着嘴，想要发笑。
陆天豪迟迟不说他地计划里到底有什么疏漏，西蒙又气又急，却只能受着不说话。他若是说了，那么再怎么着，自己总有能辩解的机会。偏偏他就是不说，先教训个痛快。西蒙不知道计划在哪里出了差错，只能忍气吞声苦挨着。没想到面前的小伙子，看上去文质彬彬。真发起威来，竟然相当凶猛。
“我知道你不服气。”陆天豪仰面坐在西蒙的面前：“以前，我听世人评价欧洲人只会造车，不懂卖车，还不是太相信。现在看看，果然很有道理。全欧洲的造车厂，能在美国象模象样露脸的也就是德国人。欧洲联合汽车公司几度想进入美国市场。哪次不是碰得灰头土脸，这次被逼急了，竟然又想去闯美国市场，当真是狗急了也要跳墙。怎么？你们以为美国市场那么好闯的？”
“陆先生，上一次在美国市场的失败，完全是由于《消费者报告》在其中所起到的误导作用。不过这一次。我们不会再让他们这样对待我们了。”西蒙连忙解释。
“不会？”陆天豪眉头一扬：“你凭什么知道不会？就凭你们那几台刚从生产线上下来的那几台新车？我早就找专家看过了，很显然你们依然没有摆脱旧有地思维模式，还在沿袭着欧洲人特有的价值传统进行生产。”
这句话。正中了欧联公司地要害。
欧联公司生产的汽车，其主体思想使用地是德国人的价值观。
德国人崇尚统一，车型豪华大气，奔驰就是最好的例子。走在德国的路面上，你可以见到的高档车几乎都是清一色的奔驰。这和德国人特有的严谨，慎密，甚至有些古板地做事风格有关。
可是美国人不同。
美国的风格就是有容乃大，管你是什么东西，只要对我好，对我有用，我就统统拿来变成我自己的。美国人胃口好，什么东西拿过来，都能进行一番有利的消化吸收再利用。也因此，美国人崇尚个性，喜欢与众不同。走在美国的大街上，象恩佐。法拉利，兰博坚尼，奔驰，布加迪，保时捷，宾利欧陆和帕格尼这类的世界名车比比皆是。同样地，那些超新概念车，私人改装车，超长车，也只有在美国这种地方才能大行其道。
你见过一辆车前后都能驾驶的吗？见过一辆车把自己化妆成马桶的吗？见过把汽车改成牛车地吗？
来美国吧，这里什么人都有，什么事都有。
美国，是个崇尚标新立异的国家，同时也是个高度重视性价比的国家。
而欧联公司在这两点，都没有做到。
他们那种风格严肃，色彩黯淡，大气奢华的风格在美国走不通路子。而那种将车的地位等同于人的地位的价值观，更被日本人的产品和消费者报告打击得一无是处。
消费者报告在美国人的心目中，是一尊神一般的存在。
它是美国人消费指南的最终指引，是美国人最可信赖和依赖的保障。偏偏消费者报告看重的就是性价比。
每年，消费者报告都要花大价钱在购买汽车，测试其性能。他们拥有全球最大的消费产品测试中心，而汽车测试就是其中最豪华最奢侈的一个项目。
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为了测试一部汽车的舒适性，方便性，节能程度和抗击打性，安全性，消费者报告的专业人员会对一辆车进行大约四十里路程的测试。在这段路面间，这辆车将回经历一系列的磨难，包括落石，水淹，甚至火烧和高强度冲撞等等。他们从全方位审核新车，并且给予该车最客观的评价，然后在他们的《消费者报告》中进行如实刊登。
而每次刊登之后，消费者报告总会加上一两句自己的总结语。
就是这样的总结语，可以让一款车型迅速大卖，也可以让一款车型彻底滞销。
上一年的新车测试中。欧联公司地三款车型均被消费者报告予以了极其恶劣的评价，为此，连菲力普都不得不站出来说一句：“消费者报告看待汽车的眼光，过于偏狭了一些。”
而上一年度消费者报告所有的最终测试，其最大的赢家，就是日本丰田公司。
其中丰田雷克萨斯品牌名列第一，本田品牌位居第二，丰田品牌第三。美国福特公司水星品牌是唯一一家进入这项评选前10名的美国品牌。
这个评选结果，就是美国人自己都有些难以接受。
而欧洲联合公司目前出产的几款车型，论牌子。论实力，论性价比。都缺乏和美国本土的三大汽车巨头竞争的实力，他们连美国人都比不过。又拿什么和日本人竞争？事实上，欧洲车款最受欢迎的地方，还是欧洲自己。
当然，中国是个例外，在这个正急速发展着地国家里，各种各样的好车你几乎都能见到，因为中国本土。几乎不出好车。
或者，红旗算好车，却有几人能在市面上见到？
本田公司在去年地10个项目的评比中拿到了5个第一。其中，本田雅阁被评为价格在2万美元到3万美元之间地最佳家庭轿车（这是事实，不过那不代表卖到中国的也是这种车。我对日本人没好感，但对他们已有的成就还是得承认。）。另外。丰田和斯巴鲁（日本富士重工的分公司）各获得了2项第一。而日产M35豪华轿车被《消费者报告》评价为在舒适度和操控性能等综合方面表现卓越。
如此强烈的对比，使得欧联公司几乎成为一个弃儿。
日本人的理念很清晰，用最俭约的成本造就最实惠地好车。
欧洲人的车子。质量好，价格高，耗油大。万一出了撞车事故，只要不是太强烈的事故，一般人不会有事，车子也不会有事。
日本人的车擅长充分变形，一撞就变形，充分保护了车子里的住客，却不保护车子。因此价格低，实用率高，极易受到大众好评。原本这两类车各有各的长处，一个是适合于中高端市场，一个是适合于平民市场。
可是谁也没想到地是，美国报刊业的日益激烈的竞争，使得消费者报告，这个全美国甚至全世界最公正地消费指引报告，在立场上也不得不出现一些变化。
说到美国报刊业，又是一个搞笑的事情不得不提。
美国的报刊业由于竞争日趋激烈，报纸价格上不去，所以真正的收入几乎全部靠广告维持。
可是一份报纸上所能承载的信息是有限的。于是，为了登载越来越多的广告，以吸引足够多的广告费用，报刊业的业主不得不绞尽脑汁，想尽办法￣…他们的办法很简单。反正国家也没限定一份报纸的纸张页数，纸也不值钱，我就尽了情的印呗。
于是，每天都有海量的报纸往广告上登，报纸的刊印数量不断增加，最后读者们拿到手里的，已不再是一份报纸，而是厚厚的一本书了。
象纽约日报这样的大报，甚至曾经创下一份报纸300多版的记录，其厚度简直可比上一本《牛津大词典》。
想方便的兄弟们有福，买一份报纸，能当手纸用半个月。
在这种情况下，美国的报刊业几乎全部陷入了广告的海洋之中，惟有一家报社，没有登载任何广告。
就是消费者报告，全美唯一一个靠杂志出售费用来进行维持的杂志。
这当然不是他们不想登，而是他们不能登。
他们是一家为全美国人指引消费的报告，一旦登了广告，就彻底丧失了中立的立场。也就意味着信誉的缺失。
因此尽管有很多大公司大企业的老板愿意斥巨资在消费者报告上，只要他们肯刊登哪怕是一个滚动条式的小小广告，可还是被消费者报告坚决拒绝了。在这一点上，他们是坚决不让步的。可是报刊业日益维艰的处境，却使得消费者报告不得不正视自己所面临的窘境。
在这报刊业普遍销售难的大前提下，他们必须尽可能的扩大销售量，不能不说，这是一个非常艰巨的任务。
为此，消费者报告的总裁做了一个“很英明的决策”，在刊登各项产品的实验数字上，依然保持公正，但在实验后的评语上，尽可能的为低挡产品说些好话，以拉拢中低层消费民众。
因为真正的有钱人，是不看消费者报告的。
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这个决定给本来就不讨好的联合公司带来了“灭顶之灾”。
关于消费者报告的故事，基本是真实的。关于报刊业的故事也基本是真实的。不过有些数字，可能是因为时间长了，记得不太清楚，有些差异，大家就不必当真了。至于消费者报告热捧日本产品，是不是因为报刊业的竞争激烈，而做出的“政策倾斜行为”，这纯属我个人的猜测，呵呵，仅仅是因为它听来有点象模象样，哈哈。不过最近听说消费者报告好象也有做广告了，如果真是这样，那么这是消费者报告的悲哀，也是美国的悲哀。我一直认为消费者报告是美国诚信制度的标杆，一份不受任何方面影响，只用公正心来做事的最伟大的杂志。
对了，补充一句，消费者报告的那幢总部大楼，是它的读者用私人捐献盖起来的，记得每个人的捐献不允许超过500还是5000美圆来着。
第三十五章 谈判（下）
第三十五章 谈判（下）
陆天豪的指责，象是一把利剑，狠狠地扎进了西蒙的胸膛。
他只用几句话，就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话，就算陆天豪是神仙，怕是也救不活它了。
不过还好，这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。
事实上，陆天豪并没打算放弃美国市场，只是他想进入的方式，绝不是现在这种方式。
不过仅仅是这样，陆天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真，死板，有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的，那么按照“自己的想法总是好的，别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法，帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看，他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人，也就不足为奇了。
问题是，西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。
这就让陆天豪简直没法不来气了。
所谓汽车生产平台，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。
比如大众的高尔夫，宝来。甲壳虫，斯柯达欧雅等车型系列，就统统是在PQ34这个平台上生产出来地。他们虽然是同一个平台上生产出来，却是有着完全不同的是制造风格。强调MPS多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，是一个平台生产的。奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo，也是一个平台上生产出来的。标致307和雪铁龙C4，以及国内推出的凯旋，使用的是标致…雪铁龙地2号平台。
平台之所以如此神奇。主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化地需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面。同一平台地产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面。一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
当然，上述这些都是关于平台方面好的一部分。
它也有不好的一部分。
就是平台很贵。。。非常贵。
一台生产平台动辄数亿美圆，好一些的花费十多亿美圆那是很正常的事。
所以在陆天豪地看法里，欧联公司要想盘活资金，第一步就是先减少平台数量。由原来的十一个平台。减少到5个到七个左右。这样的做法固然使新车品种降低，却也可以最快速最大化地回笼资金，还可以缩短新车型推出的时间。而每一款新车型的推出，通常就意味着一笔新财源的收进。
欧洲联合公司，现在需要地不仅仅是钱，更包括时间。对欧洲联合汽车公司来说。现在最重要的不是怎样拓展业务'而是怎样减少虚耗'降低成本，清空库存'回笼资金
而西蒙，在这个要紧关头。他却提议增加平台数量，增加车种，为打开美国市场而做准备。
这等于是人都已经快饿死了，还想着把钱放银行里存利息。
陆天豪只觉得一阵天旋地裂。
这位老兄的目光地确有够“长远”，而且不缺乏魄力，唯一的问题是。。。不识时务，自以为是。
现在有一件事他已经很清楚了，要想拯救欧洲联合公司，首先得在人事任命上冲破菲力普那个老顽固在联合公司布下的重重枷锁。
考恩斯特是个聪明人，他很显然已经看清了局势，知道凭自己的力量是做不到这点的，所以他需要陆天豪来出手。
第一个解决的，就是西蒙。
不，不是西蒙。陆天豪立刻意识到问题不会那么简单。
是菲力普自己。
考恩斯特在通过西蒙告诉他一件事：你要是不打算买下这家公司，就干脆放手这家公司。做事痛快点，哥们。解决掉菲力普，你好我好大家好。
这意味着陆天豪的想法有个重大的问题要调整：除非他现在就接手欧联公司，否则他绝不可能对欧联公司的任何人事任命进行指手画脚。这一点，从西蒙刚一进门他自以为是的态度上就可以看出来。
仅仅承诺，是远远不够的，他需要�