《长空英豪》

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长空英豪- 第72部分


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民兵们听到是明珠市的飞行员,再看长相,也不像外国人,特别是一口流利的中国话,更使他们相信是自己人。他们的戒心解除了,立刻上去帮助“大姑娘”把降落伞收了起来,把他带到村子里,安排到一个老大娘家里。
老大娘看到自己的子弟兵来到家里,心里非常高兴,立即给他煮了一大碗荷包蛋让他吃。鸡蛋是老大娘养的鸡下的,很新鲜,荷包蛋煮得也很好,白白的蛋清,里面包着不老不嫩的蛋黄,老大娘还专门在里面放了白糖,真是又香又甜。
但是,这时候的“大姑娘”却是一点食欲都没有,几百万一架的飞机,被他摔得稀碎,他还怎么能吃下东西?但是,他越不想吃,老大娘越让他吃。还认为飞行员吃不惯老百姓的东西,弄得“大姑娘”很不好意思,只好象征性的吃了一点。
这个村庄名叫靠山屯,是一个比较偏僻的小村庄,离县城很远。民兵把“大姑娘”送到老大娘家后,就按照“大姑娘”给他们的电话号码立刻给部队打电话。他们告诉部队领导,飞行员已经安全跳伞,现在在他们靠山屯。靠山屯属于那个县,那个公社,路线怎么走,说得非常详细。
D团的全体飞行人员从机场回来后,团领导就让参谋分别和四号空域内的县和各个公社联系,求得他们的帮助。他们也答应,解放军的困难就是他们的困难,他们要派出各个公社和生产队的民兵,分头去找,一定要尽快的找到跳伞的飞行员。
尽管“大姑娘”的跳伞过程,杨大队长看得一清二楚,也向团领导汇报了。但是团领导还是有些担心,毕竟他没有亲眼看到“大姑娘”安全落地。弹出座舱时会不会受伤,落地时会不会受伤,落地后有没有及时抢救他,这些都是领导应当考虑的。总的来说,不看到飞行员安全的回到部队,领导总是不放心的。
下午三点多钟,正当团领导焦急的等待着地方政府的消息时,X县靠山屯传来了好消息,飞行员跳伞很安全,现在就在他们那里。听到这个消息,领导一颗悬着的心才算放了下来。
抢救车辆早就准备好了,一得到消息,立刻出发向靠山屯驶去。两个多小时以后,他们到了靠山屯。到了那里以后,他们首先把“大姑娘”送回了部队。从跳伞到现在,已经过去了大半天的时间,“大姑娘”连惊吓带紧张,也没有好好休息和吃饭,让他先回去休息,其他的人,还要到飞机触地的现场进行勘测,为事故的结论提供证据。
由于时间已经不早了,天气已经接近黄昏,他们决定在公社住一晚上,第二天在到事故现场。
靠山屯自从解放以后就没有见过解放军,更不要说空军部队了,特别是飞行员降落到他们村庄附近,对他们来讲是一种光荣。他们也不考虑这是飞行事故,也不考虑国家要有多大的损失,只是认为有空军部队的人到他们这里就行了。
他们对解放军的招待非常的热情和周到,几乎拿出了当地最好的东西给他们吃,就像老大娘招待“大姑娘那样。也腾出最好的地方给他们睡觉。这样的热情接待使他们都不好意思,出了这么大的事情,干扰了人民群众的生活,他们不但不埋怨部队,反而热情接待他们,人民群众真是太好了。
这就是军民鱼水情。


第一百六十四章:能屈能伸(九)
更新时间200894 12:57:53  字数:2263

 第二天,刘副团长、机务大队长、训练参谋、机械师等一行到了飞机触地的现场。
飞机掉在一个山坡下,周围没有村庄,庄稼也收获完毕,飞机的爆炸对老百姓没有造成什么损失。飞机爆炸时形成的坑很小,但是碎片的散射面却很大,所有的部件都已炸得很碎,几乎找不到完整的部件。由于飞机没有带副油箱,飞机上的油量比较少,现场没有引起大火。
从爆炸坑很小来看,飞机接地时的角度很大,基本上还是螺旋状态时飞机的俯角。从碎片散射面大可以看出,飞机接地时的速度很大,在大速度的冲击下,碎片才能飞出很远。速度大,证明飞机在接地时已经退出了螺旋,要是在螺旋状态,飞机的速度只有每小时350公里以下,碎片不可能飞出很远。
既然飞机在无人操纵的情况下能够退出螺旋,为什么飞行员却没有改出螺旋呢?这是回去后应当分析的地方。
勘察完现场以后,一行人告别了当地的各级政府,告别了靠山屯的村民,乘车返回了部队。
按照惯例,出了事故,就要停下来进行安全整顿,分析事故原因,找出教训,使以后的飞行能够得到一些有益的东西。
因为飞行员都活着,事故的原因还是比较好找的。
询问“大姑娘”当时的情况,他说:
“我跟随杨大队长做半筋斗翻转,到了顶点时,感到飞机不太安定,有点摇晃,当时只顾了跟队,也没有看速度。杨大队长翻转时,我也跟着翻转,在翻转的过程中,飞机就进了螺旋。”
“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况,仪表是怎样指示的,飞机是怎样旋转的,地面是怎样反应的,他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋,并不是其他的飞行状态。
“你既然判断出是螺旋,那你是怎样改螺旋的呢?”刘副团长又问了改出螺旋的情况。
“我把驾驶杆推出去,再蹬上右舵,见飞机没有反应,就把杆和舵收回来,再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次,都没有改出螺旋,最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许,并不是他擅自跳伞。
“你推杆和蹬舵的力度大不大,速度快不快?”刘副团长又问了一句。
“不是很快,力度也不是很大,我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后,脚上感到力量很大,脚蹬老往回跑,我都蹬不住了。”
事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘,他的性格,他的魄力和他的外号很相符。
从理论上讲,盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中,飞机的速度比较小,作用在各个操纵舵面上的空气动力也比较小。正常的操纵飞机,对改变飞机的状态作用不大,只有快速猛烈的突然给舵面一个力,才能改变飞机的状态。
这就好比拿拳头打人,你虽然握着拳头,但是只轻轻的碰到对方身上,对方并不感到疼痛,因为没有速度,形不成冲击力。如果你把我着的拳头快速的向对方身上砸去或击去,对方一定会感到疼痛。
改螺旋也是这个道理,你改变升降舵和方向舵的速度不快,,看起来舵面的角度是改变了,但形成的空气动力不是很大,又没有冲击力,所以很难改变螺旋的状态。再加上,反复的操纵飞机、改变舵面的位置,作用到飞机上的空气动力还来不及起作用,就又收回了驾驶杆和方向舵,就等于没动驾驶杆和方向舵一样。速度和力量的乘积才是能量。
为什么在弹射跳伞的瞬间,飞机却退出了螺旋,就是弹射弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力,减小了飞机的迎角,使飞机退出了螺旋。
看来“大姑娘”犯了两个错误,一个是在半筋斗翻转时,在飞机速度小的情况下,操纵飞机驾驶杆和方向舵不协调,使飞机出现了侧滑,故而进入了螺旋;二是在改出螺旋时,操纵动作不够有力,在推出驾驶杆和蹬上反舵后,停留的时间也比较短,飞机还没有来得及反应,就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复做了多次动作,实际上跟没有做一样。
最后的结论是:“大姑娘”因操纵错误进入了螺旋,又因方法不当,没有改出螺旋,最后跳伞,造成了二等事故。
两年多的时间里,出了两次事故,一次三等,一次二等,照这样的规律,再出事故就应该是一等了。从次,“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员跳伞后,要到医院做一次全面的身检查,借此机会,“大姑娘”就找了个身体不好的理由,退出了飞行队伍。
领导上通过两次事故,也看出了“大姑娘”不是飞行的料,既然飞行员本人都不想飞了,也就顺水推舟,满足了飞行员的愿望。
由于身体或其他方面的原因,张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个,到目前为止,只剩下了十一、二个。
尽管这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系,但是谁也没有追究他的责任。理由是,“大姑娘”已经不是一个新飞行员了,不需要长机的照顾,在战场上就要想尽一切办法跟好队,还要保证自己的安全。但是在大队以上的干部会上,团长还是批评了杨大队长,说他的带队方法有问题。
这些情况,张志宏他们底层的飞行员是不知道的,这是为了给杨大队长留面子。
从这次事故中,张志宏也感到,领导和下面总是有区别的。出了问题,能减轻领导的责任就减轻领导的责任,至于处于基层的飞行员,能担的责任是一定要担的。
要想保证安全,飞行员所能作到的,就是掌握熟练的飞行技术,学好必要的理论知识,在飞行中,一定要抓住关键的动作,操纵飞机时要有一个界限。


第一百六十五章:雷鸣电闪(一)
更新时间200895 12:23:38  字数:2259

 春夏之交的季节,万物都进入了茂盛的生长期。各种树木枝繁叶茂,不知名的野花争相斗艳。天上阴云密布,厚厚的云层遮住了太阳的光线,地面的景色景物显得有些暗淡。云层的下面悬挂着一片圆圆的巨大的云朵,从地面看上去,就像进了钟乳石的岩洞。这是典型的乳状雨层云,是一个难得的复杂气象训练天气。
D团的所有飞行人员、地勤人员、后勤保障人员很早就来到了机场,都在为今天的训练忙碌着。
看到这样的天气,张志宏他们都感到很高兴,在东北地区,能遇上这样的复杂气象天气,真是千载难逢。在这样的云层里飞上一天,每个人的云中时间起码能增加一个多小时。云中时间是衡量一个飞行员复杂气象技术高低,经验多少的标志。空中时间、云中时间、夜航时间,这三种时间对于飞行员来讲,都是非常重要的。
今天,第一架起飞到空中侦察天气的任务落在了张志宏身上。虽然张志宏这时还不是大队以上干部,只是一个小小的中队长,按理说,侦察天气的任务还轮不上他。但是,张志宏的技术比较好,理论水平也比较高,特别是在处理了空中停车,外场迫降成功后,领导对他特别器重,一般有些难度大的工作也交给他去干。
当其他飞行员还在检查飞机,作飞行准备的时候,张志宏驾驶的飞机已经起飞了。几分钟后就传来了张志宏报告天气的声音:
“345报告,云低高度800米,云下能见度很好,大于10公里。”
“一号明白。”
“我到云里再看一看。”
“明白!”
指挥员是赵团长亲自担任,张志宏的报告和气象台的预报差不多,云的高度,气象台利用探空气球就可以直接测出来,云下能见度也是一目了然的。
张志宏的飞机向云层飞去,云和飞机的相对运动速度越来越快,铅黑色的云层像一堵墙一样横在飞机前面,使人不敢钻进去。不管飞行时间多长的飞行员,到了这个时候,都要不自觉的往前推一下驾驶杆,张志宏也不例外。
飞机状态刚一改变,张志宏立刻就意识到了这个问题,立即把视线转移到座舱里,按照仪表保持好飞机状态。瞬间,飞机全部进到了云里。座舱里的光线马上暗了下来,机舱外面,云层像撕碎了的旧棉花,一丝一丝的向飞机的后面飘去。
外面的景物全部看不见了,没有了山脉、树木,没有了大川、河流,也没有了城市、村庄。天地连在了一起,也分不清那面是天,那面是地。整个飞机就像行驶在浓雾中的小船,分不清东、南、西、北,分不清上、下、左、右。所有的依靠,只有座舱内的仪表。
张志宏按照仪表保持着飞机状态,继续向上爬高。随着高度的升高,飞机开始出现了一些轻微的颠簸。轻微的颠簸,对复杂气象的飞行是没有太大的影响的,但是今天的云层太厚了,他还想继续看一看,不敢贸然下决心。要知道,后面飞机的安全全系在他一人身上。
“345,报告天气。”张志宏起飞已经有五、六分钟的时间了,一直没有再报告天气情况,指挥员显然已经着急了。
“云层比较厚,云里有些轻微的颠簸,我还想再看一看。”张志宏回答了指挥员的催促。
高度越往上升,飞机颠簸的越厉害,飞机开始出现了大幅度的上下左右的摇晃,就像行驶在惊涛骇浪中的一叶小舟,看来空中的气流正处在一个动荡的阶段。张志宏在云中飞行,看不到外面的情况。如果这时飞机能爬到云上,他一定会看到翻滚的云朵,就像原子弹爆炸时的蘑菇云。
随着颠簸的出现,张志宏的耳机里也开始出现“咔咔”的响声,无线电罗盘的指针也开始出现了无规律的摆动。看来云中出现了强烈的静电。云中有了强烈的静电,对复杂气象飞行是相当不利的。强烈的静电可以干扰无线电罗盘的指示,使飞机不能正确的飞向导航台,也不能正确的穿云下降。
在云中领航,全靠两个罗盘,只有两个罗盘的密切配合,飞机才能正确的飞到机场,才能对正跑道下降着陆。这就是两点定位的原理。
跑道的位置是一定的,跑道的方向也是一定的,在地球上的任何一个位置都有东南西北,假如机场在北面,但飞机在机场东边的某一个位置,飞机对着北面非,无论如何是飞不到机场的。
要想飞到机场,只有对向导航台,也就是说无线电罗盘的指示为零。但是在强烈的云中静电干扰下,无线电罗盘指示的根本不是导航台,而是云中放点比较强的方位。如果对着它去飞,是永远也飞不到机场的。
要说云中颠簸是复杂气象飞行的大敌,那么强烈的静电干扰就是复杂气象飞行的更大敌人。在飞行员侦察天气时,一定要严格把好静电干扰关。
“345报告,云中的静电干扰比较厉害,我看后面的飞机先不要往上放。”张志宏向指挥员报告了自己的看法。
“……”
指挥员没有回答他的报告。这时,张志宏已经预感到,他的飞机已经接近了一个雷雨云的边沿,不能再往前飞了,附则,如果进了雷雨云
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