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到欧洲旅行的布里斯柯兄弟，有着更大的野心和计划。
霍依丁聚资75000元，雇用了125名员工，创设了新工厂。但他欺骗了《夫林特日报》，在1903年中连一辆车也没生产出来。事实上，在夫林特工厂生产的二气缸、12马力的别克车是在1904年7月才出厂的。夫林特市民对这辆别克车鼓掌叫好。别克的儿子托马斯手握第一号车的方向盘，在大批市民的护送下，于同年7月9日向底特律开发，然后在7月12日回到夫林特。
杜朗在同属密歇根州的杰克森镇上，买下了一家有“皇帝马车”之称的马车制造厂。但是时代变了，该工厂也已呈半休工状态。霍依丁好几次开着b型车，邀请刚回家的杜朗到郊外试乘，想要借此得到杜朗的资助。但夫林特近郊的道路状况在密歇根州是最差的，车子摇摇晃晃，沿路一直熄火，而且路上经常围看一群群好奇的农夫。但是杜朗还是接受了别克汽车公司。1904年11月1日，杜朗被选为别克汽车公司的董事长。虽然夫林特银行的总经理希望他当董事长，但是不知道他为什么坚持不肯。
别克汽车公司的资本由原来的7。5万元增为30万元。而且他还说，马上会达到50万元。果然，在同月15日，资金正好达到50万元。杜朗因为拥有32。5万元的股份，名副其实地掌握了别克汽车公司的控制权。
杜朗取得别克汽车公司的控制权后，坚定地发誓：“一定要超越奥斯摩比和福特汽车公司！”
杜朗的策略猛烈。他以投入马车业、销售附有特制弹簧的马车为基础。抢得先机，及早掌握别克公司的控制权，并不失时机地在纽约的车展中展示别克制作的b型车，从而取得1180辆即使赶工都做不出来的订单，使人不得不佩服其商战策略的高超。
杜朗悄悄雇用了一位被凯迪拉克汽车公司解雇的技师梅森，而且瞒着别克，命令梅森开发每分钟4000转的高速引擎。于是，被称为“没有时间、金钱观念的男人”的别克，走上了早晚会被精打细算的杜朗解雇的道路。当别克那犹如护身符一般的股份被低价买去后，1929年，别克结束了自己的一生。
大卫·别克制造的引擎是每分钟1800转，梅森的引擎马力比他的强2。2倍。但是杜朗偷偷派遣另一位专家到梅森的实验室中监视他。监视者回来报告：
“那引擎实在危险，一定会发生爆炸。”
“你嫉妒梅森！”杜朗将这位间谍解雇，然后要求梅森尽快完成引擎。
“马力！更大的马力！我要的是任何坡路都上得去的大马力车。要超越奥斯摩比和福特，就得赶快制造出比其他车种强大的引擎！”杜朗自己也快陷入半疯狂状态了。
1904年，别克汽车公司夫林特工厂的生产量虽然只有29辆，但是到了杰克森工厂开始生产的1905年，22马力的c型车以1250美元的定价大量出售，一下就卖出725辆。1906年又卖出1400辆。别克c型车上新加装了赛璐珞制的前罩，虽然贵了20元，但仍得到很高的评价。
当那休邀道尔特去杜朗家时，正专心弹钢琴的杜朗转过头来叫道：“那休，马车已经过时了，把古董忘了吧！你们要开始设计汽车，然后超越奥斯摩比和福特汽车公司。”
1908年，别克汽车公司年产8487辆，超过福特汽车的年产6181辆。查尔斯·那休后来成了gm第二任董事长。
杜朗和克拉拉离婚了。曾在报上喧腾一时的离婚赡养费，明着是15万美元，但在法庭外另付的却高达200万美元。
克拉拉迁往加州后再婚，杜朗也在与克拉拉离婚后的第二天就在纽约闪电式地与第二任太太凯瑟琳结婚。凯瑟琳当时25岁，是一位铁路局职员的女儿，也是杜朗女儿的朋友。杜朗离婚造成的新闻冲击『性』非常大。
1907年时，别克汽车公司的生产量已达到4641辆。
从欧洲带回新散热器，并不断扩大经营马克斯威尔·布里斯柯汽车公司的班·布里斯柯给杜朗打了一个长途电话。此时正是别克汽车公司的生产不断倍增且超越福特公司的1908年初。
杜朗听说布里斯柯卖掉别克汽车公司的股份，和马克斯威尔共组新公司时，曾接受华尔街j·p·摩根商行不少融资。当听说有摩根商行的密令这回事后，着实吓了一跳。他认为这次一定要小心应付。
搭夜车到夫林特的布里斯柯传达了摩根银行的合伙人巴金斯的密令。巴金斯的名字响彻密歇根，杜朗也久闻其名。他传达了摩根先生要联合汽车业的意图。
杜朗故作茫然。其实，从报上的反独占舆论和摩根的组织中，他不可能不知道其中的情况。摩根商行想以派克、比亚雷斯、匹斯、亚诺等汽车公司为核心，建立20家汽车公司的联合企业。
布里斯柯将桌上的浓咖啡一口气喝光。早餐用毕，话仍未停。两人将摩根的这个汽车企业大联合方案一直讨论到晚上。最后，杜朗下了结论：希望摩根先生在他考虑东部，乃至美国各地的20家公司联合起来之前，应先联合密歇根州附近的企业，首先是底特律的福特汽车公司绝对要联合，然后是他自己的别克汽车公司，还有reo公司，再加上马克斯威尔·布里斯柯公司。以这4家公司为核心，进而控制全美汽车世界。
杜朗提到的reo汽车公司是继福特之后成立的新公司。这是兰索姆·e·奥斯被自己创立的奥斯摩比汽车公司解雇后再度独立创设的公司。公司名称是以他的名字ranson·e·olds的开头字母组成的。
杜朗认为，如果别克加福特再加reo公司，就很容易掌握5年或10年后的美国汽车市场。其实，他的构想以及自信这个方案一定会被采纳的想法，正好中了j·p·摩根企业联合方案的圈套。
j·p·摩根接受了杜朗的构想，杜朗也召集了福特、奥斯、布里斯柯，共同在底特律举行秘密会谈。
第一次的协商中，首先由布里斯柯说明摩根企业联合方案的内容。然后，杜朗提议举行4家公司的资产评估，采用与资产成正比的股份互相交换的合同方式。福特和奥斯最初都没有表示反对。
杜朗于是说：“那么，设备最好的福特公司的资产评估额定为1000万元如何？别克公司500万，大家有无异议？如果没有的话，奥斯的reo公司600万元可以吗？”
福特和奥斯对于杜朗提出的数字默而不答，表情木然。
又过了一周，关于企业联合的协议再次谈判，地点移到了j·摩根商行的顾问律师沙特利的纽约事务所。但是连日的协议开始触礁了。
最后一天，亨利·福特从底特律召来柯冉斯，柯冉斯以优异的辩才发表了谈话：“杜朗说企业联合的体制不错，但如果深究，这只不过是摩根企图把握股份公司的一种手段。4家制造大众车的公司合而为一，只是表面上的政策统一。摩根先生是不是打算以投资家的身份来提高大众车的价格？……当然啦，从制造者本身而言，我们只对降价有兴趣！”
亨利·福特正受困于“萨尔登专利事件”，现在又面临汽车业分崩离析的局面。在这种困境中，也许他心中早有卖掉福特公司另起炉灶的想法，所以最初才会故意附和j·p·摩根的联合方案，想借此试探杜朗的本意。柯冉斯提议，干脆福特公司就以300万元现金卖给摩根算了。最后，纽约的会谈就这样决裂了。因为福特如果要求300万元现金，reo公司也要300万！奥斯毫不相让。这位美国汽车史上的另一号传奇人物，似乎也想东山再起。
摩根的女婿以冷漠的眼光投向福特。福特这时表面上似乎被对方问倒。但他清楚摩根收买卡内基钢铁公司和铁路联合企业的内情。他一言不发。摩根的女婿又说：
“你现在只拿到300万元，你知道企业联合产生的新公司将来在股份上会有多少利益吗？”
一直缄默的福特终于开口了：“反正，如果是现金就卖，我对握股没兴趣。”
福特和奥斯都拒绝摩根的联合方案，所以布里斯柯对杜朗提出的建议只好作罢。这样一来，就只剩布里斯柯和杜朗二人推动联合方案了。
首先，他们两家公司先行合并，然后再以现金和股票交换的方式买下评估额为180万元的奥斯摩比汽车公司。
该公司在解雇奥斯后由史密斯家族控制，由于经营不善，经营状况越变越糟。1904年还卖出5000辆，1908年已降到1000辆。不可否认，深受大众喜爱的奥斯摩比汽车，其厂牌的确值200万。
以销售大型豪华汽车为主的凯迪拉克公司，业绩也不断下降。但是，杜朗对凯迪拉克的豪奢的贵族风格很感兴趣。凯迪拉克在1904年卖出4000辆，1907年降为2700辆，但就整体而言，它在大都市的上流社会还是很受欢迎的。
亨利·福特拒绝摩根和杜朗的建议后，埋头生产t型大众车，在汽车史上留下庞大的t型车销售业绩。他决不附和投资家的看法，他对东部财团的不信任早已根深蒂固。
“资本家追求生产前的利润也会降低生产力。”这是福特的经营观念。这个观念不但阻止了并吞钢铁、电气、铁路业的摩根资本进入底特律，也让摩根更进一步认识了底特律的汽车业。
杜朗自从与福特、奥斯决裂后，又买下奥斯摩比公司和凯迪拉克公司而使gm公司实力大增。此时，他和摩根的对立也日趋明显。华尔街的摩根商行在杜朗与布里斯柯合并两家公司时，同意承担新公司全部股份150万元的2／3，也就是说，两家只要有1／3的现金可合并。当杜朗以此合并计划为基础，又开始进行奥斯摩比和凯迪拉克的交涉合并计划时，突然被摩根商行召回。
摩根商行派出接见杜朗的人，既非j·p·摩根本人，也非沙特利，而是另一位厉害的法律顾问史泰森。一开始，两人讨论企业联合计划，但说着说着，话题又转向对汽车业的展望。
在这场激烈的辩论中，杜朗已经知道，摩根商行怀有私吞利息和侵占公司的野心。他弄清楚了，股票一旦停业变动，摩根商行便会独占企业联合后的利润，然后『逼』自己滚蛋。
随后在1908年7月31日，纽约时报刊出了消息：
“汽车业界首次大联合计划正在进行中。该计划中说，本企业联合中设立的新公司名叫international motors……
如果此计划付诸实施，则今后美国的汽车业有可能在大资本下单一化。新公司的优先股有1400万元，普通股1100万元，合计2500万元……”
谁泄『露』了这个企业联合的大秘密？当时，j·p·摩根在t·罗斯福的政权下，正面对日益高涨的反独占舆论，泄『露』这个机密无异于自讨苦吃。从这则消息可看出，摩根应该是死了企业联合这条心了。不过，拒绝联合的福特和奥斯也有可能是泄密者。杜朗本人也可能蓄意招怒摩根，进而独占联合计划。不论如何，错估汽车业未来的摩根商行势必退出这幕联合剧，而布里斯柯这个与摩根商行互通声气的公司也得跟着下台。
杜朗舍弃了福特、奥斯，又招怒摩根，布里斯柯也走了，只好单独推动gm的成立计划。在此后的两年内，杜朗先后合并了22家公司，包括别克、奥斯摩比、凯迪拉克，成立了一个工厂遍及全密歇根州，包括零件公司在内的企业集团。
布里斯柯以华尔街资本为后盾，以马克斯威尔的技术为基础，独自集合零件企业群组成联合企业，命名为us·motor，总资本3000万美元，这是克莱斯勒公司的前身。创设了gm的杜朗，后来遭到摩根商行的反击，又因火『药』财阀皮艾尔·s·杜邦的关系被夺去gm控制权。
这时，福特正为薛尔登诉讼事件而恼怒。
薛尔登以一个模糊不清的观点申请专利，并轻而易举地从『政府』专利局得到了专利，而实际上不过是以蒸汽、电力、石油为动力，制造汽车引擎的构想罢了。
福特对存在诸多疑问的薛尔登专利嗤之以鼻，根本不把其放在眼里，他明白表示德国人欧特开发的内燃引擎是自己追求的原设计，和薛尔登的专利无任何关系。但是，一个名为威廉
·惠特尼的投资家成立哥伦比亚电汽车辆公司之后，就买下了薛尔登的专利，出价20万美元。接着就对温特公司提出控告。
温特是福特999号怪车的一位强有力的竞争对手，他自己设计引擎并创立公司。此外，惠特尼还控告了其他9家公司，但这9家公司都向惠特尼妥协谈和，成立了汽车制造协会。协会的加盟公司必须把汽车销售总额的15％交给惠特尼，作为保有薛尔登专利的惠特尼的专利费，惠特尼将其中3／5交
给协会。这样，薛尔登专利就成为这个汽车制造协会控制新企业诞生的法宝了。
福特忿怒地指责：“这是另一种形态的市场独占！”但是，策划这一阴谋的元凶就是底特律的投资家们，他们曾经和福特因发生争执而分道扬镳，他们一开始就加入这个汽车制造协会，并向地方法院控告福特侵占专利权。不愿和密歇根各地的小汽车业主一起出庭受审的奥斯摩比、别克、凯迪拉克等公司也都是这个可耻阴谋的积极附和者。
不用说，他们事先也曾有说服福特加入协会的企图，但却被福特断然拒绝道：“不合理的钱不能付，付了这些不必要的专利费，成本相对提高，会加重消费者的负担！”于是，这场发生在协会与福特之间的战争便不断升级、愈演愈烈。
福特对于汽车制造协会这个“独占团体”并不示弱，声称要以顽强的精神抗战到底，但是在杜朗进行汽车企业联合前，协会却对他展开了来势凶猛的团团围攻，福特难以招架，一时之间陷入了孤立无援的困境，最后被迫无奈提出“有300万现金就卖公司”的妥协说法。
汽车制造协会有很强的影响力，各地的汽车展基本都受其『操』纵，所以福特在他们精心策划的孤立策略下，难免因势单力薄而吃亏。
那时，福特的b�