但是涡桨发动机就不同了，它的油耗并不比活塞发动机高，而且它的功率可以做到很大，将来甚至做出一万马力的涡桨发动机都不是问题。但是活塞发动机却做不到。因为活塞发动机到了两千多马力，就已经会出现很多难以克服的技术问题了。比如说重量太大，就拿现在的活塞发动机技术来说，要实现2500马力的功率，那么它只能采用星形设计，而且缸体数量会越达到一个惊人的数目，十几缸、甚至二十几缸，这样的话它的重量至少会达到2000公斤以上，而风雷涡桨发动机才700多公斤！而且活塞式的大功率发动机还存在发动机散热困难，容易起火的问题，这个问题一直是大功率活塞发动机很难克服的技术问题，后来的美国B29轰炸机就是因为它使用的28缸超级星形活塞发动机过热，导致在试飞过程中坠毁，并且批产以后也存在这个问题。
肖卫国笑道：“威利博士，你看咱们这架试验机虽然怪异，但是它却是可以为风雷涡桨发动机的定型起来决定性的作用！没有它，风雷涡桨发动机只怕很难定型呢！”
梅塞施密特笑道：“它的确比喷气发动机的试验机还要怪，不过这次改动之后，试飞的风险将会更大，我想你还是不要亲自上去，以免发生危险！”
肖卫国点点头道：“嗯。这次试验危险性很大，我自然不会以身试险，涡桨发动机在气动和结构上均有其独特之处，小流量、小通道引起的尺寸效应对压气机、涡轮性能及冷却等产生不利影响；转速高……高转速给临界共振、高速轴承、轴系、支承、叶片盘的疲劳强度等方面都带来一系列新的问题；流动复杂……小涡轮叶片短叶型使得流动转折加大。三维特性及粘性影响突出；冷效差……小涡轮叶片短而薄，相对外表面积大，而内部冷却孔型很难布置，且冷气流程短，因而冷却效果随尺寸减小而降低；需要进气防护装置。这些问题。到了天上会不会出现，我也没有把握，希望这次试验会像涡喷发动机一样顺利吧！有了涡桨发动机，我们的M40大型运输机才会有更美好的前景！”
梅塞施密特道：“我们的风雷涡桨发动机，寿命长、油耗低、功率大，的确是一种理想的航空动力！我想它一旦投入批量生产，不但能够用于军事航空装备，更能广泛应用于民用航空器，造福于整个世界的人民呀！”
肖卫国沉声道：“目前我们的风雷涡桨发动机，还是基于风雷喷气发动机进行设计的。采用的是轴流式压气机，不过涡桨发动机要求压气机具有高的总增压比，以获得高的热效率和单位功率。要不断提高增压比，压气机的结构形式也需要由纯轴流式转变成大量采用的若干级轴流加一级离心的组合式压气机。因为对于高增压比的涡桨发动机来说，轴流压气机级数的增加使得压气机后几级的尺寸效应愈加明显，气流损失增大，气动性能显著下降；而且多级轴流压气机的转子跨度大，也会带来转子动力学上的困难。由于离心压气机的转子结构刚性更好、抗外物能力更强，尺寸效应对离心压气机的影响不大，因此用它来取代后面的轴流压气机是有利的。在极小尺寸情况下。有必要全部采用离心压气机系统。现在我们的风雷涡桨发动机功率范围偏大，我们还需要不断补充涡桨发动机的产品系列，从500马力到10000马力，我们需要一个系列的涡桨发动机产品。以满足不同的需要！”
梅塞施密特笑道：“我似乎已经看到了那一天，我们的航空发动机将占据世界航空发动机的半壁江山！”
肖卫国点了点头道：“那一天我相信会来临的，不过现在我们要做的，还有很多工作。譬如说我们要尽早规划好，以通用核心机技术研究列为重点，有了通用核心机。我们可以发展出涡桨、涡轴、涡喷甚至是涡扇发动机这几个系列来。利用已有核心机发展不同类型发动机主要有两个方面的优点，一是增加发动机的通用零件数，改善互换性，提高发动机可靠性，降低使用及维护成本，二是缩短发动机的研制周期，大幅度降低研制经费，降低发动机研制风险。”
梅塞施密特惊讶地道：“哦，还可以这样？这个核心机研究看来很重要啊！”
肖卫国笑道：“没错！航空涡轴、涡桨、涡扇、涡喷发动机都属于燃气涡轮发动机范畴，但涡轴和涡桨发动机与涡喷、涡扇发动机之间因分别是产生推力或功率而仍有很多不同，主要是，涡喷、涡扇发动机既是热机又是推进器，涡轴发动机只是热机，涡桨发动机因只产生很少部分推力，也基本可认为只是热机。涡轴和涡桨发动机所装的飞机飞行速度相对不高，发动机的迎风面积稍大一点不至于引起严重问题；而在各种速度更高的飞机中，则要求涡扇（涡喷）发动机、特别是涡喷发动机的迎风面积更小，涡轴、涡桨、涡喷发动机只有2个热力循环参数，即总压比和涡轮前温度，而涡扇发动机有4个热力循环参数，即总压比、涡轮前温度、涵道比和风扇压比，与涡扇、涡喷发动机不同，涡轴/涡桨发动机的转动部件与发动机外的其它动部件，如直升机传动系统、旋翼或螺旋桨，还有机械连接。所以有了核心机，还需要很多工作，特别是基础研究工作要做！”
第二百五十六章涡桨发动机首飞三
梅塞施密特听得很仔细，一个词也没有漏掉，当他听到涡扇发动机和直升机的时候，便有些疑惑地道：“菲利普，这涡扇发动机和直升机又是什么新鲜名词？快说来听听！”
肖卫国也突然发现自己竟然把未来的航空发动机和航空器都说了出来。还好梅塞施密特已经习惯了自己突然就搞出一种新的东西来。于是他笑了笑道：“威利博士，所谓的涡扇发动机，也就是在涡喷发动机的外面再加一个大风扇，利用涡轮带动发动机前面的风扇转动，从而产生推力。气流分叉成两股。一股是不经过燃烧室的，直接流向发动机尾部，这部分气流是风扇产生的。另一部分则是由燃烧室的空气瞬间膨胀加压产生的，这部分的气流和涡喷发动机的原理是一样的。但是与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机的大部分推力来自于风扇产生的气流。涡扇发动机经济性比涡喷好，但是它的设计制造更加复杂，以我们目前的技术水平是很难完成的。”
看到梅塞施密特一脸震惊的表情，肖卫国接着道：“威利博士，咱们不要急，饭要一口一口吃！这航空发动机更是这样。再说直升机，直升机是一种可以垂直起飞和降落，并可以在空中悬停的飞行器，实际上达芬奇早就设计出了直升机的基本结构，只不过直升机的技术难度也很大，直到现在也没有出现。当然，最主要的还是发动机问题，有了大功率的涡轴发动机，这一切将变得容易起来。直升机主要由机体和旋翼、尾桨、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。”
梅塞施密特惊叹道：“这直升机是一个好东西呀！它的优点太明显了，咱们一定要研制这种飞行器。我想它一定会大有用途的！”
肖卫国笑道：“直升机的突出特点是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面可用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、紧急营救、吊装设备等。但直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。并且在设计和制造方面还有很多技术困难！”
梅塞施密特想了想，大笑道：“我明白了。其实达芬奇在1475年画的一张关于飞行自行车的想象图，就是你说的这种直升机呀。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。还有1907年，法国人保罗科尔尼研制出一架全尺寸载人飞行自行车，并在同年试飞成功。这架直升机名为飞行自行车。实际上也就是你说的直升机了，它不仅靠自身动力离开地面0。3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。不过，这些所谓的直升机都不能算是真正的成功，距离实际应用太遥远了。咱们真能搞得出来？”
肖卫国点点头道：“没错，只要我们的涡轴发动机成功研制出来。问题就不大了。因为直升机的动力源采用活塞式发动机，就不免存在发动机功率小。比功率低，直升机机体就不能做成全金属的。那样就会寿命短，速度慢，应用性不强。所以，一切都要等到有了涡轴发动机才有可能。”
正在这时，试验人员们已经做好了准备工作。机组成员也做好了准备，他们走过来向肖卫国和梅塞施密特报告准备情况，并请求起飞！
肖卫国点了点头道：“好了，相信你们都知道这次试飞，危险性有多大！所以你们一定要小心谨慎地操作。如果有问题的话立即通过电台联系，如果出现飞机无法控制的意外情况，你们要立即选择跳伞。这次试飞你们每个人都准备了降落伞，但是风险同样很大！所以，你们参与试验的每一个人，都有1000美元的特别奖金，如果发生意外，你们的家人也将获得1万美元补偿。不过，我希望你们的家人最好不要得到这1万美元，我希望你们带着这架试验飞机顺利地飞回来，为我们的涡桨发动机定型开一个好头！你们有没有信心？”
肖卫国的话音一落，几名参与试验的飞行员和试验人员都大声喊道：“我们有信心！”
肖卫国满意地道：“你们的精神可嘉！这就是我们的龙魂精神，我们企业文化已经深入人心了！我感到很高兴，我祝福你们首次试飞取得成功！”
梅塞施密特也笑道：“大家不要紧张！要相信我们的技术实力，虽然这架飞机经过了大量的改装，但是我们的飞机质量很好！我相信就是拿掉一台发动机，它也能够起飞，并且顺利返航！我们在这里等你们归来！”
飞行员和测试人员都激动不已，虽然这次试飞风险很大，但是他们也深感龙魂兵工企业对他们的厚待，一千美元的奖金可是一个巨额的奖金，除了龙魂兵工有哪家公司能这样做？另外，参与世界上最先进的涡桨发动机试飞，本来就是一件可以载入航空史册的事情，又有谁会不愿意呢？
看着八名机组成员小步跑向m30运输机改装成为涡桨发动机试验飞机，肖卫国不禁感慨万千！今天，是一个值得铭记的日子，它使得涡桨发动机提前十几年出现在这个世界上！从此它将改变世界航空工业的发展！特别是航空运输业，将会因为涡桨运输机的出现，而进入一个巨大的飞跃发展时代。
第二百五十七章涡桨发动机首飞四
在机头上安装着风雷涡桨发动机的M30试验机在机组的操作下，两台活塞发动机带动着五叶变矩螺旋桨开始快速旋转起来，飞机缓缓滑向跑道，肖卫国他们也回到了地面指挥塔台上。不论是飞机上的人还是地面指挥塔台的人，此时都无比紧张，因为经过改装后的M30试验飞机能不能顺利升空，然后在空中的姿态能不能保持平衡，这都是最为关键的问题。随着飞机在跑道上滑行得越来越来，所有人的一颗心都吊到了嗓子眼儿上。
终于在滑行了近千米的距离后，这架怪异的飞机才脱离了地面，开始缓慢地爬升。还好在起飞的过程中并没有出现糟糕的情况，飞机的姿态虽然有些不稳定，但是通过机组成员的及时调整，它终于摇摆着飞上蓝天。
飞机缓慢地爬升着，现在还没有到启动风雷涡桨发动机的时候，只有到它飞上三千米高度进入平飞状态时，才会按照试飞计划启动风雷涡桨发动机。不过现在它的爬升速度很慢，毕竟飞机加重了不少，而发动机功率却没有提高。但是等机头上的涡桨发动机启动后，情况就会改变，当然风险也很大。
这架飞机越飞越远，最后变成一个小黑点消失在肖卫国他们眼中。现在一切都要靠无线电进行联络。每隔五分钟，机组就要向地面报告飞行的情况。
经过十几分钟的爬升，这架试验飞机才算爬升到三千米的试验空域。现在天气还是不错的，机组成员又检查了一遍飞机上的设备和仪表，确认没有问题后，便向地面指挥塔台发出了请求启动风雷涡桨发动机的信号。
肖卫国连忙通过无线电命令机组成员：“风雷涡桨发动机试验机组全体成员注意，指挥中心同意你们的请求，启动之后请密切关注发动机各项数据，以及飞行状态的变化，如有异常立即与地面指挥中心进行联系！请不要自行处理任何异常情况！收到请回答！”
很快就从电台里面传回机长的声音：“鹘鹰明白！”这次风雷发动机的试验飞机有一个代号，就叫做鹘鹰。
随着风雷涡桨发动机的启动。鹘鹰号试验飞机的动力骤然增加不少，飞机的速度也猛然提高，从250千米每小时，很快就提高到450千米每小时。这已经大大超过了M30运输机的最大允许速度，不过这是试验飞机，本来就是要试验涡桨发动机在400到800千米每小时的使用速度范围内的工作是否正常，并且要取得在它的包线范围内的数据。所以飞机的速度还在持续增加，不过由于是首飞。而且M30运输机的机体是否能够承受高速飞行的载荷还不好说，所以这次的最大飞行速度被控制在550千米范围内。
地面指挥中心又传来机长的声音：“报告指挥中心，风雷涡桨发动机启动成功，并且运行正常，现在飞行高度3000米，飞行速度460千米每小时，发动机和飞机的各项数据正常！”
肖卫国也通过电台向机组喊话：“鹘鹰注意，飞行速度和发动机功率的调整，550千米每小时是极限，一定不能超过！”
很快。空中的鹘鹰号试�
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