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“说到新坦克，我们都知道，我们德国的设计师非常敢于把最新的技术运用于实践。相信大家都看到了，我们的坦克方案采用了很多的新技术，所以这也会导致研制难度加大，但是我们要相信自己，我们有能力完成这些高难度的研制任务。比如说我们的坦克方案，采用的都是大功率的柴油发动机，这和目前的主流似乎不一样。也许大家都在纳闷，为什么我们要使用柴油发动机呢？也许有人会说，汽油机转速和扭矩配合好，加速快。而且，汽油机一般是火花塞电子打火，点火率高，可靠，柴油机虽然经济性好。不易燃烧，但柴油机是压燃。受气温气压，柴油质量等因素影响，点火可靠性不如汽油机。特别是在欧洲大陆，不得不考虑柴油发动机冬季低温启动点火的问题。那么为什么我们要坚持使用柴油发动机呢？”肖卫国拉长了声音。
立刻就有一家公司的人站起来质疑道：“不错，我们很是怀疑，新型坦克使用了柴油发动机之后。能不能适应我们德国的情况。我们都知道，德国缺乏石油资源，车辆多使用煤炭、木材的合成燃料，而合成汽油，无论是产量、成本、还是使用性能上都好于合成柴油。再者，使用汽油机坦克是目前的主流。坦克使用汽油机，好处还有可以直接从优秀的航空发动机派生而来，研制过程很短很短，生产迅速，非常适合战时的大规模生产，可靠性非常好。但是研制坦克用柴油发动机将会存在很大的技术风险，并且柴油的供应也是一个问题。”原来质疑的人正是波尔舍博士。
肖卫国笑呵呵地道：“波尔舍博士说得其实也有道理。只是，我们坚持使用柴油发动机，也是有全面考虑的。要说现在的德国工业界，在车用柴油机的技术储备上应该是没问题，但有储备并不等于有优秀成品。发动机问题是要配套说的，研制一型发动机甚至比研制一型坦克要难。我们龙魂兵工正有因为有这个把握，才敢在新坦克上使用柴油发动机，这两款坦克的柴油发动机，都将由我们自己负责设计研制！汽油机虽然在汽车上首先得到应用，但是由于工作原理限制，其功率无法加大到更高，这个功率限制大约是700马力，虽然看起来对于30吨级中型坦克来说完全足够了，但是将来的重型坦克就有些问题了。而且我们使用柴油发动机的话，就能够为将来做技术储备，也就是说将来的超大功率柴油发动机，比如说1000马力级柴油发动机，可以为60吨级重型坦克提供充足的动力，而汽油发动机却做不到。重型坦克的任何一次急停射击都有可能使超负荷的汽油发动机损坏。要说以700马力的汽油机拖动重型坦克，并且还当真具有实战能力，这是空前且暂时绝后的，不弄出8个前进档4个倒档的变速箱，能跑得起来吗？”
波尔舍一时之间也是无言以对，肖卫国的话也深深地刺激着他，原来自己的目光放得还不够长远呀！
肖卫国略带歉意地道：“波尔舍博士，请您不要介怀，刚才我只是根据我的观点来说的。也许认同汽油发动机的人也有他们的考虑吧，但是我要说的是，同等排量的柴油发动机相比汽油发动机，油耗明显更低，这样可以为我们节约多少燃油？另外，柴油发动机的安全性明显高于汽油发动机，采用汽油发动机的坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！这样又导致多少优秀的坦克兵死在战场上？要知道培养一名优秀的坦克兵，并不比培养一名飞行员容易多少！人才是宝贵的资源，我们在武器设计时，还必须要充分地考虑到武器操作人员的生命安全。”
第二百五十二章新型坦克研制协调会六
肖卫国的话不禁让在场的人都低头沉思起来，的确他的话里面有很多新的武器设计理念，特别是以人为本，注重人的作用和人的地位。看到这种情形，肖卫国知道他的话起作用了，也许这些德国同行们的思想会发生一些改变也说不一定。
肖卫国接着道：“下面我再说说我们的新坦克传动系统，由于我们是采用柴油发动机，所以相对来说它的体积比较大，我们的传动系统就要求做得更精巧一些。要充分利用柴油发动机的空间来实现传动系统和发动机的高度融合，以及体积的最小化，这样才能增大战斗舱室的容积，提高坦克乘员们的操作空间，这是战斗力的保证。在我们的设计图纸上已经详细标注了两款坦克发动机传动系统的位置、尺寸和具体的性能要求。我希望把这个传动系统交给保时捷公司来做，不知道波尔舍博士觉得有没有问题？”
波尔舍沉吟道：“看起来这个传统系统的设计难度很大，但是我们保时捷公司一定可以接得下来！好吧，我就代表保时捷公司同意接下这个任务！能够参与到这样大的武器项目中来，我们感到很荣幸！”
古德里安抚掌笑道：“好，好，好！波尔舍博士不愧是我国汽车工业界的资深专家，我相信这套看起来无比困难的传动系统，在您的手里一定不会有什么问题！我也很期待你们的设计出来的传动系统能够让新型坦克跑得更快更稳，加油吧！”
肖卫国继续道：“新型坦克的悬挂和行走装置，也是跟坦克发动机和传动系统紧密相连的，我们将会采用一种新的悬挂装置，那就是扭杆悬挂。因为我们采用的都是六对中等偏小直径的负重轮，并且负重轮和履带的宽度相对还是比较大的。用宽履带时，对地压强小，通过能力好；尽管地面摩擦也更大，理论最大速度会下降，但是我们的动力澎湃的柴油发动机和效率很高的传动系统。所以这些都不存在问题。最关键的是，我们要为坦克乘员和坦克上的精密零部件，提供一个稳定可靠的工作环境。坦克奔驰起来才会更加平稳，射击时的震动也会更小。扭杆又长、又韧、又坚实。是性能极好的扭簧，而且结构简单、占用车内的体积小，是一种具有很好发展前景的悬挂装置，用在坦克上再合适不过了，虽然目前还没有一种坦克敢于使用这种悬挂装置。毕竟这是一种新的设计，需要经过实践的检验，但是我们就敢于第一个尝试，因为我们有把握让它成为我们的新坦克上极具优势的一种设计。我们希望戴勒姆奔驰公司和MAN公司共同把新型坦克的悬挂和行走装置设计研制任务接下来，请两家公司表个态吧！”
戴勒姆奔驰公司和MAN公司的人互望了几眼，然后由MAN公司的总经理尼科拉斯博士代表他们发言。只见尼科拉斯站起来，大声道：“我们当然没有问题，在汽车底盘和机车行走装置的设计生产方面，我们两家公司都有丰富的经验，要搞出两款坦克的悬挂和行走装置。不存在任何问题。只是，为何不采用比较成熟的悬挂装置和行走装置，而要采用还不实用的扭杆悬挂装置呢？我是说扭杆悬挂装置也许会有意想不到的缺陷，这样会影响新坦克的性能。”
肖卫国呵呵笑道：“扭杆悬挂一边的轴是固定在另一边的内壁上，左右是交互的，也就是说两边的扭杆固定在底盘上的一端不同心，两边负重轮也不同心，扭杆的原理就决定了负重轮不对称，左右会错开200到300毫米。采用了扭杆悬挂装置后，当坦克运动时。负重轮在履带上随着路面滚动。负重轮安装在平衡肘上，平衡肘固定在扭力轴的一端。负重轮随着路面的不平而上下运动，带动平衡肘使用扭力轴扭转，扭力轴的作用主要是减缓冲击。其作用机理就是延长冲击作用时间，从而降低车辆运动时地面对车体的冲击力，要让坦克能够高速越野，扭杆悬挂是最好的一种悬挂装置，当然如果扭力轴在扭转角度过大时容易造成损坏，所以还要在车体上设置限位装置来限制扭力轴的最大转角。总体来看。扭杆悬挂一成会成为未来坦克的主流。我们要敢为天下先，这样才能始终保持我们的坦克具有技术上的优势。”
古德里安大声道：“菲利普先生说得太好了，坦克高速行驶在崎岖的道路上，履带或车轮因地面不平而上下跳动，要车内的乘员却感受不到强烈的巅震，究其原因，是悬挂系统起的作用。悬挂系统是坦克装甲车辆行动装置的重要组成部分，是将坦克装甲车的车体和负重轮连接起来的所有零部件的核心结构，确保行驶平稳、乘坐舒适、保持乘员的工作效能是悬挂系统的核心任务。具体说，其功能主要体现在以下两个方面。一是弹性支承车体，缓和行驶装置在路面行驶时产生并传给车体的冲击与振动，改善车内乘员的工作环境，提高工作效能。因地面崎岖而引起的坦克装甲车的起伏振动，会严重影响车内乘员的观察、瞄准和射击。同时这种振动会使车内乘员很快感到疲劳、恶心、头晕，严重时会造成内脏器官的损伤，极大地削弱战斗力。悬挂系统的另一个功用是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠性，从而确保坦克装甲车辆在任何路面上都能充分发挥动力－传动装置的最大效能，并保证其能以最大车速行驶，使车辆具有良好的机动性。坦克在恶劣地形上的高速运动能力取决于悬挂系统，特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。悬挂系统是评价坦克装甲车辆战场机动性重要的指标，等到新型坦克试制出来，还要经过我们坦克委员会的考核，如果机动性指标达不到设计要求，是不能够通过鉴定的。你们两家公司能够承接如此重要的系统设计研制任务，就一定要按照总设计单位的具体要求去做。大家都明白吗？”
第二百五十三章新型坦克研制协调会七
肖卫国见古德里安对龙魂兵工的坦克设计方案所采用的新技术很是维护，不由得向他投去了感激的一瞥，古德里安会意地一笑，然后点了点头，示意肖卫国继续。
肖卫国朗声道：“从发动机到传动装置，再到悬挂和行走装置，都得到了落实。现在我再说说车体，这两种坦克的车体将就要由我们龙魂兵工负责，但是我们会请克虏伯公司也参与到坦克车体的设计和制造中来。一是克虏伯公司在钢装甲方面有非常强大的实力，二来他们的生产能力很强，将来要实现新型坦克的批量生产，克虏伯公司就可以承担这个重任。我想说的是，我们的15吨级轻型坦克将会采用部分高强度的铝合金装甲，这样能够有效减轻车体重量，在铝合金装甲的研制方面，我们有这个把握，现在我们的博福斯防务公司和龙魂飞机制造有限公司联合开发的几种高强度铝合金，已经大量应用到飞机结构和新型航空发动机的结构上，效果很好！我们计划也把它应用到坦克柴油发动机和车体的装甲上来，实现减重和增强的目的！”
听到肖卫国说要将铝合金装甲应用到新坦克上，与会人员的表情都发生了不同的变化，有些人持怀疑态度，有的人倒是表现出很感兴趣的样子。毕竟铝合金装甲在这个时候，还是一种很新鲜的玩意儿，毕竟铝合金装甲是50年代才开始流行起来的。而铝合金用在坦克发动机上，更是很大胆的尝试。
耐热铝合金是指在高温下有足够的抗氧化性和在温度和载荷的长时间作用下，具有抗塑性变形和破坏能力及导热性好和密度低等特点。除了在飞机制造上得到广泛应用，还可以用于坦克装甲车辆发动机的活塞、缸套、连杆、箱体、缸盖等。到了后来甚至出现了全铝的发动机，发动机重量大为减轻。
铝合金装甲车辆自二次世界大战结束后几十年来，开始得到了极其迅速的发展。虽然同等重量的铝合金装甲的厚度约为钢装甲的3倍左右，但在要求有同等防护水平时，铝合金装甲却不需要使用相同倍数的钢装甲厚度。使用铝合金装甲代替钢装甲，在不降低抗弹性能的情况下，一般可减重20％左右。虽然铝的弹性模量仅为钢的三分之一。与防弹钢板同样重的铝合金装甲板相比，由于其厚度为防弹钢板的三倍，其弯曲刚度则为防弹钢板的九倍。在车体结构设计中，为了保障结构刚度而设置的加强筋、加强框架等均可节约省去。一般装甲车辆。其装甲板的重量约占整车重量的百分之三十左右。因此，采用铝合金装甲可以使整车重量大大减少，应用前景非常广阔。最好的铝合金板材抗拉强度可达到800MPa，相应屈服强度可达到770MPa。早在20世纪40年代，美国新墨西哥州路军坦克等机构对各种铝合金防护性能与装甲钢进行对比。确定了变形硬化铝合金作为装甲材料。不过现在铝合金装甲应用于坦克装甲车辆的时间就要发生改变了！
肖卫国自信地道：“我们不但要应用铝合金装甲，还将开创性地应用外挂式复合装甲。也就是在两层装甲板之间填充诸如陶瓷、多层纤维等材料，这样的复合装甲，抗弹性能将会得到进一步提升。比如在需要的时候，我们可以在坦克的正面部位重点加强，在炮塔正面和车首部位加挂附加的复合装甲，从而大大提高重点部位的防护水平。复合装甲有多层，穿甲弹或破甲弹每穿透一层都要在界面处消耗一定冲击能量。由于各层材料硬度不同，可以使穿甲弹的弹芯或破甲弹的穿透轨迹发生改变，严重时会致使穿甲弹芯弯曲或折断。因此。复合装甲的防穿透能力比均质装甲高，即在装甲的面密度相同条件下，复合装甲抗弹性能比均质钢装甲高。有了这样的外挂附加装甲，我们的新坦克可以确保在重点部位的防护水平能够达到不被任何一种反坦克武器击穿的水平。”
肖卫国的这番话一说出来，各家公司的人都是议论纷纷，这样的设计给他们的震撼实在太大了，在这两款新型坦克的身上，几乎全