7吨，最大速度
千米每小时，乘员2人，装备1挺8毫米model1914机枪，弹药
4800发，或则一门37毫米滑膛炮，备弹150发，装甲厚
622mm。对于法国工业而言，能够驱动雷诺坦克以10千米每小时速度前进的发动机还不过关，还得从中华帝国进口。尽管中华帝国在这方面做出了限制，军用战车发动机出口需要获得国会审核批准，但总是有漏洞，法国人转而从中华帝国各大民用汽车公司进口高性能的民用汽车发动机，虽然寿命不如军用发动机，但却可以解法国陆军燃眉之急，安装到雷诺坦克上面倒也误打误撞的勉强合适。
但就战争进度而言，法国能够在短时间内仿造和升级中华帝国的m07式战车，还是可圈可点的，至少这批坦克能够得以大规模批量生产，对于迅速阻挡住德军的战车团攻势起到了非常大的作用。
与此同时，法**方还委托民营公司先后研制了“施纳德”突击坦克、“圣沙蒙”突击坦克和2c重型坦克。
其中，施纳德坦克是完全法国自己研发的坦克，该坦克在中华帝国的m07式坦克进入法国的时候，法国人就开始研制了。由于当时受到中华帝国的技术限制，禁止仿造，法国也没有坦克实战经验，不知道那种坦克设计才是最佳选择，因此出现了施纳德坦克的设计款式。
施奈德（schneide
）ca1坦克装一门75毫米野战炮，2挺8毫米机枪，战斗全重14吨，6名乘员，速度5千米
时。
作为法国自行研制的第一种用于作战的坦克，施奈德ca型坦克是由shuhaige。（让？巴蒂斯蒂？欧仁？埃斯蒂安）的理念，并结合了eugene
illie的设计研发而成的产物，坦克由施奈德公司负责制造。estienne和
illie都曾造访中华帝国努力研习北洋动力旗下的拖拉机制造厂，这系列的拖拉机应用了一种独特的履带和底盘的安装配置方式。这种设计最后被法**方采纳作为其坦克的改造基础。
这种坦克类似于中华帝国最早的夭折的m05型战车，采用大口径75毫米低速短身管火炮，安装在坦克的右侧的炮座内，火炮射界极小。这种坦克系统的设计理念就是将一个长车厢安装在一组短履带上，但正像ca型坦之前的那些设计一样，这种组装方式未能收到其预期效果。在实际使用当中，施耐德ca型坦克的这种组装方式被证明是无法逾越任何一种不平坦的地势。
施奈德坦克首次出现在第一次马恩河战役的战场上，但是坦克表现不佳，糟糕的通风性能使乘员苦不堪言，薄弱的装甲和内部邮箱设计严重威胁到乘员的安全。
施奈德ca型坦克的车厢设计了一个角度很陡峭的鼻部。车厢被安装在加短版的履带底盘上，鼻部和尾部都悬在底盘之外。坦克主要的装备是一门75毫米口径的主炮。两门8毫米口径的机关枪分别被安装在车身两侧的球型固定底座上，做自卫之用。坦克最大载员7人。
等到施奈德ca型坦克投入使用，它在设计上的缺点就立马凸现了。由于加长的车身使得车厢的鼻部和尾部显得过于突出而造成坦克行进时会被卡住，所以这种短履带的底盘系统除了能在平地行驶之外无法逾越其他的地势。最终，这种坦克在与敌方炮兵弹幕攻击的对抗当中损失惨重，在一次进攻当中，共有132辆施奈德ca型坦克参战，最后有不少于57％的坦克被击毁。这使得施奈德ca型坦克的整个设计理念就此被证实是毫无实用价值的。
法**队一度决定放弃这种坦克。不过，协约国在第三次索姆河大战失利，急需要大量坦克补充部队，因此尽管施纳德坦克各种缺点多，但是有总比没有强，因此批准施纳德公司大规模共生产了1000辆左右，将装甲防护增加到中华特种钢15毫米或者发个渗碳钢20毫米以上。
圣沙蒙突击坦克和2c重型坦克基本上跟中华帝国的m07式战车大同小异，只是这两家法国公司的资金有限，生产技术受限，仿制的m07战车非常的笨拙，核心零部件还得从中华帝国进口，美国参战后改为从美国进口，但性能有所下降。
法**方病急乱投医，顾不了两个公司的产能问题，两款坦克分别采购了1000辆，但是最终每个月只能交货50辆，直到战争结束时也没有全部交货。
与此同时，英国国内也在大规模研制和生产各种型号的坦克。“小威利”于1914年7月开始设计，实际建造起于1914年的8月11日，研制中为方便转向，在车身后伸出一对尾轮，同时这对尾轮也起到了保持平衡的作用，经过不断的改进摸索以后，1914年9月22日，“小威利”的1号车——“林肯”号开出了英国福斯特工厂的大门。
“小威利”坦克同样也因为当时英国没有坦克实战经验，不知道那种坦克设计才是正确的，因此避开跟中华帝国m07式战车的设计冲突。该坦克的重量是18。289吨，全长5。87米，宽2。86米，高3。05米，采用一台105马力“戴姆勒”汽油发动机为动力，主要武器是1门40毫米口径的主炮，备弹300发，以及4挺7。7毫米口径的机枪。运作起来要至少两个人共同操作，而全体成员仅为6人。
“小威利”只使用了10毫米厚的钢板做为装甲，即使这样，车体已经够沉重的了，使得其最大速度仅为3。2千米
小时，加上当时的战场主要是英德之间的“壕沟战”，成员舒适性极差，其越野性也没有达到英国政府的设计要求，所以并没有大量生产，也没有经历过实战。但英国在其基础上迅速进行改进。
英国又在马克1型坦克基础上，改进生产了马克2至5型坦克，其中马克4型坦克基本上达到跟中华帝国m07式战车相提并论的性能了，也符合战争要求了。
改型坦克生产得最多，仅在1915年就生产了约2200辆。同时英国为了尽快支援索姆河前线，还研制生产了800辆“赛犬”中型坦克，以及600辆c型中型坦克等。
1915年11月，协约国准备进行一次大反攻，夺回索姆河西线阵地。为此，英法两国在该地区计划集结7000辆坦克，准备一口气把德军赶出法国。
在英法大规模准备坦克的同时，德国统帅部也接到了情报，开始积极准备应战。
德国一方面通过巴格达铁路从中华帝国获得大量的m07和m10战车，另一方面德国也嫌中华帝国的战车太贵，开始自己仿制生产，同时根据战争经验来改良m07和m10战车。
改良版的m07式战车被德国陆军重命名为a7v3，m10式的改良版为a7v4，主要是大部分零件采用德国造，以便减轻成本负担。
德国重视攻击，因此嫌弃中华帝国的战车主炮口径太小，于是在a7v战车的最大改进就是主炮改为了80毫米，不过经过后来的实战才明白，这种大口径主炮对战车的损伤极大，反而得不偿失。
不过，当时的德军没有考虑这些问题，因为德军也没太多的坦克大战经验。
在德国仿制中华帝国的m07和m10战车之前，德国自己也在设计战车。
其中a7v是德国第一款自己设计的战车，a7v战车的战斗全重为30吨，车长7
350毫米，车宽3
060毫米，车高3
350毫米，履带宽度2
115毫米，车底距地高200毫米。a7v战车的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。高达23人操作。23人的布置是除了车长、驾驶员、副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手、炮手、装填手外，光机枪手就有12人，另有2名机械师。这23名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。
a7v战车为典型的箱式结构，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车，灵感来自中华帝国m07式装甲运兵车。
由于德国人没有弄清楚中华帝国的主战战车和装甲运兵车的概念，因此将装甲运兵车当做突击战车。最终设计出方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”的怪物来。
a7v战车在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它没有严格的战斗室，车体前部有一门火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。战车上的主要武器是1门57毫米低速火炮，
26。3倍口径。炮弹的弹药基数为180发（后增加到300发），堪称是又一项“世界之最”。辅助武器为6挺“马克沁”7。92毫米重机枪，车体两侧各2挺，车体后部2挺，弹药基数为18
000发，由12名乘员来操纵这6挺机枪。发动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在发动机的上方，有固定的指挥塔，这使a7v的整车高度增加。发动机的动力通过传动轴传至车体后部的变速箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。
由于a7v上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比协约国坦克要强。在关注战车的通信性能上，a7v也是走在前头的，安装有从中华帝国进口的短距离无线电系统，使得该战车可以在战场上接到指挥，这时中华帝国战车和协约国战车所无法做到的。
当然，a7v的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多，整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。不管怎么说，能在坦克诞生的“第一时间”内，独立造出这样水平的坦克，是一件很不简单的事。
在1915年11月，德军在马恩河战场上准备了500辆m10式战车、1800辆m07式战车，a7v3战车1600辆，a7v4战车900辆，a7v战车500辆。
尽管德军在战车数量上不如英法联军准备了7000辆坦克，但是在质量上德军占据优势。这样，德军因为战车数量不如英法联军，因此在索姆河西线迅速转入战略防御。
双方都有目的的在索姆河方向上集结，于是一场大规模坦克大战即将在索姆河战线上爆发。
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第421章 坦克大战【二更】
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第421章坦克大战
不论是同盟国一方，还是协约国一方，当他们的坦克或者战车数量增加到5000辆以上时，就自然而然的出现了装甲集团军、装甲师等名称。＇shuhaige。＇
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由于交战国都没有大规模装甲部队作战的经验，因此在编制上面，基本上都参考中华帝国皇家禁卫军第一装甲师的编制方式，然后再将各个装甲师扩大为装甲军，装甲集团军，协约国因为部署了7000辆坦克，甚至出现了装甲集团军群的编制。
本该在二战时才出现的装甲集团军群，却因为中华帝国的刻意挑唆和暗中操作，在一战时就已经出现了。
1915年11月3日，英法联军在布雷勒河的布朗日击退了德军的一次试探性进攻，取得了布朗日战斗的胜利。这场胜利使得英法联军司令部又充满了信心，霞飞希望通过一次诱敌进攻后的防守反击来歼灭骄横无比的德军军。
他提出在冬季实施1个代号为“防守反击”的大胆行动，其目的是通过迂回到在英吉利海峡法国西北部的维尔通以包围德军，但英国统帅部却选择比较传统的阵地突击行动意在粉碎位于库雷希昂的突出部。
之所以选择在初冬，主要是因为协约国自己生产的坦克无法做到像中华帝国的战车那样，在气动式布局（空气流通）和热量的及时散发方面上的合理布局，使得英国山寨中华帝国的坦克像是微波炉一样，士兵很难长时间呆在里面，因此选择在初冬投入坦克作战，可以抵消坦克内部过热带来的非战斗减员问题。
霞飞为了顾全英法联军大局，只得接受了这个构想。位于协约国的中华帝国战地观摩团李飞少校在战役后称库雷希昂战役并非是来自霞飞的最早策划，英吉利海峡法国海岸围歼战才是他的最初设想，霞飞其后制订库雷希昂战役计划并坚持把这个战役进行到底，
充其量只是初衷未能实现，退而求其次服从英法最高统帅部的构想和意志。因为之前霞飞曾提醒英法最高统帅部的注意，无论如何，推迟和中止这个战役将在整个战略上非常不利的，所以霞飞在战役过程中异常坚决的要求将这个战役坚持下去。而这一情况特别容易让一般人误解为霞飞主张计划并实施了库雷希昂战役。而对于这个退求其次的库雷希昂战役，霞飞也提出他自己的两种建议，一是趁德军立足未稳，先期发动进攻战役，二是等待德军先行进攻，待其疲惫和消耗，能量耗尽之后，英法联军再行反攻，并抄击德军后路。后者霞飞更为看好。
但英法联军统帅部拒绝了后者战术，认为让德军抢先进攻过于冒险。
可是，英法联军统帅部虽然选择了前者，试图抢先攻击，但又一再犹豫和推迟，并期待美军主力赶到，等到己方力量的增加。
当然，德军的力量在中华帝国暗中帮助下增加的更快，这是协约国乃至全世界各**事家们所尽人皆知的事实。
库雷希昂突出部犹如一个拳头从德军的战线中延伸出来，其正面长约250英里，而底部却不到70英里，而且经过严密侦察，在该突出部发现了众多成建制的部队驻地，霞飞计划通过一次南北两翼协调的钳形攻击，合围并歼灭整个突出部内的德军重兵集团。并且这次战役的成功将缩短英法联军的战线，使英法联军部队的机动性大大增加，不但可以夺回索姆河西线，更可以一举将德军赶出法国，甚至取得战争的胜利。
霞飞的计划得到了英法中央集团军群司令陆军元帅亨利？威利？诺曼爵士（1902年获得元帅衔）和陆军总部参谋长约翰逊上将的支持，但也遭到第9集团军司令彼得上将和装甲兵总监乔治上将的反对。反对是有理由的，1915年春，英法联军在东线坦克损失巨大。而且作为主力的马克型2号、3号坦克已被证明不是德军a7v1和a7v2的对手，而英法联军新一代的雷诺ft17式坦克，月产量低，数量上与德军直接从中华帝国购买现成的战车相比明显处于劣势。乔治认为对库雷希昂的进攻将使协约国坦克军团遭受很大的损失，他的改编协约国装甲集团军的计划也将破产。协约国统帅部最终�