钢铁时代- 第832部分

　　　　坦克在刚刚诞生的时候，机械毛病是巨大的，本身机动车刚刚出现，很多部件都不算成熟，本身的使用年限都达不到最高的程度，这多是一些加工方面的问题，看起来平滑的表面，其实有很多细微毛刺或者是机械损伤，就连机械加工能力强悍的中国，也达不到后世的水准，必须要慢慢的摸索，增加加工能力还有金属研究继续，争取解决这个问题。

　　　　中国还好一点，利用一体机发现很多淬火，减少应力，甚至是解决机械损伤的，不过这些多是用在军事装备之中，中国的军用坦克发动机，使用寿命最少是美国的这种民用发动机的4倍以上，就算是普通运载用军车，同样马力的前提下，中国军用卡车的使用寿命，都在美国进口的这种民用发动机的2倍以上。

　　　　美国虽然进口了中国的发动机，对于坦克的整体设计上面，还是有些超负荷，虽然说中国的发动机质量很好，超负荷的运转，依然可以使用，可是最终的后果却是，发动机的寿命大大的减少了，这也是美国破损率高的根本原因，这一点美国人一点都没有发现，在新的设计之中，在马力没有明显的提升的前提下，却又加大了坦克的重量，防护能力和火力是上去了，可是速度降低了，对于整体发动机寿命影响更大了。

　　　　美国人既然敢这样的千里跋涉，也做好了准备，可是坦克的故障率还是让他们有些难以接受，铁路上还好说，全部都是放在上面，坦克根本就没有动，可是从进入到公路上面开始，就会出现故障，小毛病会在机械师的帮助下，迅速康复，大毛病就要更换部件了，一旦发动机出现故障，那根本不用维修，如果整车的车况较好的话，会更换发动机，他们的备件之中，是携带了部分发动机备件，但是数量不多，也就是500台左右。如果整车的车况有些的问题，就直接连整车丢弃了，毕竟美国人自己生产不了，坦克的这个级别的发动机，这也是制约着美国坦克数量的根本原因。

　　　　核心被卡主这种事情，美国人也非常的郁闷，他们不是没有想过仿制，专利这种东西，在欧洲是很早就出现了，甚至一些专利已经开始源源不断的获得收益，比如说交流电和直流电的专利，那可是如同金山一样的东西，源源不绝。

　　　　虽然有了专利权，有专门的专利局对于专利进行管理，可是对于国家来说，关系到国家命运的重要物资，从来都没有什么专利的，要脸面一点的，改头换面，不要脸直接原样照抄，这些在国家的历史上面比比皆是，为了强大国家，无所不用其极，在后世尚且如此，在这个还处于是丛林时代，国与国之间是赤裸裸的丛林法则的前提下，这些小事就更加没问题了。

　　　　形体什么的，早在美国可以进口中国卡车的时候，关于气缸，燃烧室甚至是火花塞等方面，早就已经照抄了，可是照抄下来的效果并不好。根据美国的动力学家对于来自的中国的发动机的分析，在过去的几个月时间之中，在发动机进入到美国的时候，最少有200台都被拆分研究，每月的消耗高达30台，可是美国依然不遗余力的投入，发动机高昂的价格他们也知道，只要解决他，坦克和发动机的价格会大幅度的下降，以美国的生产能力，可以轻松的满足发动机的需求，迅速的把产量爆出来。

　　　　通过研究中国的发动机，却是有些发现，一些设计方面的东西，会让美国的发动机更加合理，美国自产的发动机，马力已经超过了92马力，最关键的是，可靠性和维护性能非常的差，可是跟中国的180马力的发动机，还有一个巨大的差距，原样照抄的发动机的，测绘了每一个零件，最终生产出来的，性能质量也达不到中国的原产，极限勉强突破了110马力，可是可靠性根本无法跟中国相比，连百分之一都不到，运气好的，可能能平稳你运行两三天，大部分的情况下，不会超过1天，就会破损和拉缸。

　　　　动力学家深入的研究了问题，从布置和外形上面，没有任何的区别，机械这种东西，就是摆在大家的面前的，他们几乎是用游标卡车，精确到0。1毫米左右，这样情况下，即便有细微方面的差别，可是对于整体的影响不大，动力方面差了快4成，可靠性上面，只有百分之一，这么大的差别，到底是因为什么。

　　　　这个问题其实也是美国方面专家想要知道的，很多的发动机，在经过了简单的测试之后，证明这个发动机是原装的，就被大卸八块，在不停的，一丝一丝的研究之中，这些美国专家们，还真的找出了原因。

　　　　毕竟几百台发动机，一寸寸的检查，特别是对分割破坏的金属进行检查，最终得到的结果是，材料不行，美国的材料跟中国的材料有巨大的差别，哪怕一模一样的造型，最终的结果也是完全两样的，中国方面可以轻松的抵挡的温度和强度，美国的就抵挡不了，最终造成了马力下降和寿命的减少。

　　　　就是材料，中国发动机上面，非常独特的合金，让中国发动机不但性能出众，质量也非常的好，这一点是美国方面苦思不得其解的，之前也只有大口径舰炮，装甲，对于材料的要求较高，没有足够质量的材料，就制作不出来这些的成品，可是现在连发动机都是这样，这是之前从来都没有想到的东西，可是除了这个，就没有别理由来解释了。

　　　　发现了问题，就有可能解决，虽然代价有些大，超过200台，未来还需要更多的发动机，美国人在材料上面，研究也非常的深入，甚至新式的15寸火炮，也比英国的产品更好，超级工业化的原因，让美国对自己的材料相当的有信心。

　　　　可是在仔细的研究了这些材料之后，美国的工程师呆住了，因为他们发现，一个看起来巨大的铁疙瘩，大大小小的金属标号最少有上百，甚至在不停的细分之中，不同属性的金属材料还在增加。

　　　　似乎悄无声息之中，这些汽车动力什么的，也变成了高精尖的东西，先不说让美国人把一百多个不同标号的金属，整合在一个完整的机器上面，就算是达成100多个标号的金属研究出来，也需要不短的时间。按照材料工程师和动力学家的研究，美国要从这个实物上面继续研究下去，等到成品诞生，达到并且超过中国的动力，最少需要5年的时间，这还是一切顺利的前提下，一旦出现了一些不顺利的情况，这个时间还会大大的延长。

　　　　5年的时间，对于普通人来说，或许是一个不算太长的时间，4年的大学加上1年的实习，也差不多5年了，可对于一个国家来说，就更加是如此了，百年时间就一晃而过。可是在战争时间，任何事情都需要争分夺秒的时间，5年的时间太久太久了，久到战争就可能结束的时候，美国人依然无法生产出一款合格，可以使用的发动机，坦克是一款可以继续研究，并且发扬光大的武器，这个武器的最终核心却困在中国人的手中。

　　　　中美已经断交了，美国人想走捷径也办不到，向从中国的手中获得生产发动机的技术，这几乎是不可能的，那么除了尽可能的投入资金，寻求在技术上面的突破之外，就只能够等待奇迹出现了。

　　　　从中国获得了3万台坦克发动机，就目前的美洲战争来说，已经足够用了，至于未来跟中国在太平洋的争端，无论胜负，都不可能继续下去，相隔着一个太平洋，做什么都是困难的。

　　　　对于美国来说，现在最关键的问题不是中国，中国哪怕是跟美国最近的地方，也只是距离西海岸最近的夏威夷，距离美国本土也有4000公里以上，还是隔着波涛汹涌的太平洋，日本已经用实际上面的战斗力，证明了他的实力，不把他们清理掉，就如同跗骨之蛆一样，在北美站稳脚跟之后，会一直不断的威胁到美国，这么巨大的直接威胁，美国不可能无视，他们的首要任务必须要解决日本，再考虑跟中国在太平洋的争锋，作战的主力是海军，陆军，天知道有没有参战的可能。（~^~）

第一千六百九十三章　秘密潜行（）　
为了把这么庞大数量的铁疙瘩送到战场上面，全部靠坦克行进，这是不可能的，从美国的腹地到加拿大西海岸的温哥华，最少是四五千公里的距离，即便放在后世，20世纪的**十年代，坦克的长途奔袭，也是一件非常困难的事情，别说超过5000公里，就算是超过2000公里的奔袭，都非常少见，长期的奔袭会让机械破损，最终功亏一篑。

　　　　20世纪末机械水平，都无法支撑如此规模的长途奔袭，更别说这个时代的美国，美国人用尽了努力，尽可能的把坦克行进的范围减小，整个中部大铁路，包括加拿大方面，都被美国人征用了，足足用了12天的时间，美国完成了2万辆的坦克，从美国腹地转移到温哥华区域，超过数千公里的庞大旅程，数百万吨的重量，单单坦克本身，可能只有几十万吨，可是坦克不单单是本身就可以了，武器装备，备用物资，甚至是人员，在这些全部运过来，耗费的运力是庞大，甚至一度的影响到了整个美国运输网络，一些地方的原材料和物资出现了问题，甚至影响到了美国的经济结构。

　　　　美国国内的铁路网非常的庞大，可是单纯一次调动力量，在一个区域之中，向另外一个区域，这考验的不是整体的运力，而是一个铁路网最小运力的极限，这一点，美国铁路网跟中国相比，差的太远了，一些地方甚至是复线，车辆的密度也不够，前者是因为美国的铁路已经空置了，一部分老旧铁路还在拆除的名单之中，后者，则是因为，运行图的关系，美国的运行图还处于比较稀疏的阶段，一辆列车跟另外一列列车，相互之间的距离，最少也在40分钟以上，大部分都在一个小时以上。

　　　　铁路运行图，是铁路安全运行的基础，他的密集程度，代表着铁路承载的最高能力，原则上说，如果有的话，火车跟火车之间相隔几米也算是安全距离，这是理想状态下，铁路最大范围的使用，除非是在自动化控制和机车的性能达到最高的程度，可以随时停止列车，并且在最短的时间之中反应过来，这样才能够达到这样的极限状态下。

　　　　在目前，列车之间的距离，更多的是一个国家，统筹和控制的精华的，美国只能够做到极限在40分钟的间隔，可中国的运行图，相隔的时间可以缩短到5分钟，甚至是3分钟的范围之中，最短的两个火车之间的距离，可以减少到5公里左右，这就是技术和计算的领先。

　　　　使用了大量的计算机系统，不但可以精准的控制到列车的运行，精确到秒，还可以迅速的反应列车的问题，列车定位技术和无线电技术最发达的中国，已经实质上面的解决了这个问题，在今年，列车运行图的时间间隔再一次的减少了5％，别小看这5％，这代表这整个中国铁路的运力提升了5％左右，这对于本就庞大的中国运输数据，已经是相当可观的了，这个提升幅度，最少在千万吨，甚至可能达到亿吨的高度。

　　　　美国没有计算机，很多的数据，还是在手工计算的程度，甚至因为没有三大工程的关系，他们无法统筹一些东西，可能也感觉到铁路运行图还有一些疏漏的地方，可就是看不出来问题在哪里，毕竟一个遍布在几百万平方公里国土上面的运行图，如果一点疏漏都没有，那是绝对不可能，也只有当真实的计算和经验超过一定程度之后，才能够找出这个问题。

　　　　中国也是这样，从一开始，就奠定了科学的基础，从美国国家铁路公司聘请来的总工程师，让中国铁路从一开始，就吸收了美国铁路运行几十年的经验，计算机的加入，还有杨元钊从后世带来的零星经验，让中国的铁路飞速发展，已经有了后世20世纪末的样子了，就容积率来说，中国铁路的容积率和总运输量，是同样里程的美国铁路的6倍以上，更别说中国的铁路总里程，早在悄无声息之中超过了美国。

　　　　美国的铁路网也是非常发达的，特别是东西海岸，在太平洋铁路贯通的前提下，运输量在加大，美国为了这些坦克，不惜停下来了一些客运货运，不计一切代价，用了12天的时间，以每天1万辆坦克的速度，把这些坦克运到了温哥华。

　　　　温哥华之前，有庞大的铁路，可以供坦克运输，所以从美国腹地，到温哥华，2万辆一辆都没有掉队，从温哥华下车，在温哥华稍稍集结一下，就沿着温哥华的公路，继续前进，为了迎接坦克的到来，美国的工兵和施工队，一直都在温哥华的附近工作，把一些可以使用的公路进行加固，主要是一些破损的部分和桥梁，以前只是几百公斤，最多一两吨的车辆，可是现在25吨的坦克，对于大部分桥梁都有巨大的压力。

　　　　只有加固的桥梁，才能够让25吨左右坦克前进，进入到温哥华以北的区域的话，就非常困难，这里没有明显的道路，之前为了补充美军后勤修建的道路，对于超过二十吨的坦克而言，有些太简陋了，一些普通桥梁无法承受坦克的重量，甚至一些地方无法使用桥梁，只能够越过河流而过。

　　　　从温哥华到朱诺，几百上千公里，几乎是原生态的状况，这对于美军而言，这是一个新的体验。

　　　　为了保证坦克队伍的安全前行，随同坦克部队有一只由汽车修理专家构成的维修队伍，他们带着足够的部件，一点损坏，就会修理，即便是这样，也花费了足足半个月的时间，才让2万辆坦克之中的8000辆左右的，来到了朱诺防线之外。

　　　　跨越一千多公里，而且大部分都是比较恶劣的环境，一连串的河流，山地还有沼泽之类，在这些几乎是原生态的土地，坦克通过的故障率相当的高，2万辆最终只有8000辆抵达，原因很简单，一路上出现故障，能够修的就修理，不能修的，就拆开重要的部件，特别是发动机，损耗率是最高，在这样填补之下，几乎丢弃了4000辆坦克，还是彻底放弃结果。

　　　　对于美军而言，他们的目的非常的简单，必须保证8000辆以上的坦克抵达朱诺的前线，只有8000辆坦克，才能