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也因为这一条铁路，中国施工队开始进入到德国之中，对于德国的不少的重点工程进行施工，一方面解放了德国的劳动力，另外一方面，从最根本上增加了德国的战争底蕴，无论是基尔运河，还是高速公路和铁路的建设，都对于德国军事有极大的促进。
3b铁路成功让德国，奥匈帝国，土耳其连成了一体，相互之间可以快速的增援，虽然现在，这一点还没有被德国利用上来，可是目前在冬天之中，德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中，针对这一点的动作很多，会调动2个方面军，分别进入到奥匈帝国和土耳其，联合这两个国家大军，对于俄罗斯进行三方面的打击，争取快速的占据库伦。
在合理的安排之下，詹天佑和铁路建设局的工程师们，以极大的热情，建设着中国的铁路，强大的建设能力，让中国铁路建设不停的提升，通车里程相对于之前，大跨步的发展，短短的几年，就建成了超过20万公里的铁路线路，这其中，绝大多数是复线和三线，极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此，在一些比较偏远的地方，铁路兴建有些滞后。比如说西部城市，在最开始，西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候，在战略的高度，才兴建了一个贯通整个西部省份，省会城市的两条铁路，这两条铁路，耗费了巨大的成本，修完之后，算是把西北的一些偏远省份，彻底的纳入到了西北控制的范围之中，就国家的完整性上面，对中国来说，是维护了稳定，同时增加了西北的控制范围，可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市，西北都是地广人稀的地方，就拿新疆为例，166万平方公里的超级大省，是很多中原省区的数倍以上，可是人口上面，在宣统年间的统计，不过是200万左右，这其中，条件较好的南疆，一共是180万人，地域更大的北疆，不过是30万人口。
其他的省区，未必有新疆这么的极端，可是人口都相对比较稀少，客运上面比较的稀少，根本无法发挥出这些铁路全部作用，货运上面，西部资源虽然不少，可是有资源的地方，大部分是比较恶劣的地方的，这些地方修建铁路的难度，是之前数倍以上，所以暂时没有力量修建，最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了，这些地方地域广阔，可是自然条件相对比较的差，不少都是戈壁滩涂，或者不适合居住的地方的，虽然杨元钊按照后世的经验，在新疆，青海，甘肃宁夏这些地方，选择了一些比较适合居住的地方，或者是矿区之类的，兴建了一些工业基地，但是大题上面，这些地方，是比较艰苦的，在拥有了一定的人员之后，再增加，就有些困难了。
正因为如此，一条贯通西部城市的铁路，不但没有给铁路局创造利益，反而为了维护它，铁路局需要每年付出5000万左右的成本，虽然这对于交通旺盛，体系庞大的铁路局而言，不算什么，可是商人追逐利益，在没有足够利益的前提之下，没有人愿意白白付出，哪怕是杨元钊也同样，再三的引导之下，除非是强行的命令，否则，很难引导他们把资金投入到这些地方而来。
现在，有了这些劳力，加上杨元钊庞大的构想，为西北和中国裂土开疆的大前提之下，很多问题就迎刃而解了，大量的低成本的人力的出现，甚至还不必考虑死亡率的问题，只要不是死的太多就可以了，这是天赐的好机会的，充沛的人力和机械能力，萦绕杨元钊野心大规模修路计划，终于可以大跨步的迈进了，一个密集到难以，即将在西部戈壁滩上出现。（未完待续）
第八百五十章 西部崛起（）
计划之中，从包头到新疆的几条铁路，还有中间的纵线，修到国境边缘的时候，哪怕是在万里之遥的新疆，从包头这边调兵，都不会超过3天，甚至的稍稍的向北一点，差不多几百公里的地方，就可以找到西伯利亚铁路，到时候，军事行动跟铁路修建的计划，双管齐下，控制了西伯利亚铁路，整个西伯利亚，就在西北的控制之下，取得无上的战果，为中国未来人口增加的，奠定一个良好的空间基础。
西伯利亚恶劣的条件，让俄罗斯不重视，目前的发展不多，最多就是沿着西伯利亚铁路的两侧的城市之中，就西伯利亚的庞大面积而言，俄罗斯的人口较少，以西北的动员能力和移民能力，只要有机会，一两年的时间之中，给西伯利亚移民3000万，甚至更多额人口的情况之下，那么庞大的，700万平方公里的的西伯利亚，就会成为的西北的囊中之物的，有选择的选择中亚的一些国家的，到时候，一个在亚洲，拥有2000万以上的路上面积的庞然大物就会成为中国的基础。
最少几百年的时间，中国不必担心国土面积的不足，不必担心资源的缺乏，庞大的，人迹罕至的西伯利亚，会成为中国最佳的场所和后花园，而因此形成的战略纵深，会让中国无后顾之忧，真正的投入到世界争霸之中。
这个因为战俘到来催生的计划。在杨元钊稍稍完善之后，就提交给西北政府，裂土开疆的可能性。立刻吸引了所有人的目光，特别是军方的人员，这个时代还没有国家领土主权，神圣不可侵犯的，这个充满了黑暗的丛林法则的世界之中，强大就是理由，强权就是法理。当你有能力打败对方的时候，就能够对对方要求。土地只是其中一个很关键，却并不占据主导的方面，却是中国所看重。
目前，中国的领土。蒙古没有被分割出去，算下来，差不多是超过1100万平方公里的土地，可是吞下西伯利亚甚至回收150万平方公里的土地之后，中国最少就是接近2000万平方公里土地的大国，一下子会扩张一倍，这需要从长计议，仔细的谋划，但是铁路兴建。已经不可阻挡了，哪怕没有利益的情况之下。
一份，关于西部铁路兴建的计划草案。就这么批复了，大量提前的准备工作开始，从基础原料，到各种的铁轨和建筑物资，当庞大机器开动的时候，整个西北都为了这一切在做准备。工业，铁路。军事，甚至是农业，要为未来可能出现的战争，准备足够的食物和军需物资。
铁道部工程局，此时西北铁路工程局，已经不是之前，只有詹天佑一个人，加上一些刚刚仓促上马的工程师了，从西北开始崛起开始，铁路就在西北的版图之上，占据了极为的重要的地位，在经济腾飞之前，铁路已经提前布局了。
现在，西北铁路工程局，所有的工程师和人员，全部都是在实战之中走出来，整个中国，超过20万公里的铁路，正是他们一点点的建设起来的，丰富经验的队伍，全力以赴的支持，让铁路之花，在中国开的越来越灿烂了，从南到北，从东到西，朝发夕至，甚至一天铁路圈的面积，在逐步的扩大，而现在，这个体系之中，又增加了一。
从新疆，青海，宁夏，甘肃青海，这些省份，加上内蒙古和外蒙古，在杨元钊的计划之中，要求每一个地级市，都需要有铁路相互连接，从一处地级市到另外一个地级市，可以用最便捷的交通条件，能够做到两个选择，那是最好的。
这些要求直接下达到了铁路建设局局长詹天佑的面前，一场规模空前铁路计划，就开启了，跟之前杨元钊直接给出路线，减少勘察检测不同的是，这一次，全部都需要自己一步步的测绘。
因，并没有在杨元钊的铁路公路地图上面，这是他突发奇想的做出来了，后世的中国，虽然发展为世界上第二大经济体了，但是因为之前的历史遗留问题，加上改革开放时期，手中拥有的资源有限，不可能把全部的资源，都击中到一个体系之中，选择了东部沿海为发展的重点，这就在相当程度上，刻意的减少了西部上面的投入，造成了历史遗留问题。
在21世纪之后，国家大力发展了西部，提出了西部大开发的战略，才逐步的建设络，青藏铁路，这个海拔最高，难度最大的铁路，正是在这样的一个情况之下建设的，甚至在新疆，青海等地的计划，但是这些，还没有出现在铁路公路地图上面。
勘测地形，规划铁路，这些过去长时间的铁路建设之中，铁路建设局已经非常熟悉了，大量的人员和合适的工具，足以让这个铁路快速的做出，按照要求，最终确立了铁路的大致路线，用了不到3个月的时间做出来基本的规划，前期准备工作也开始进行了的。
一场轰轰烈烈的铁路大开发，就这么的出现了的，后世，把这一次的铁路计划和铁路兴建，视为西部崛起的关键，以前老少边穷的地区，成为了中国新的增长点的，特别是一系列的改造完成，西部由戈壁和沙漠，变成了林木茂盛的，气候适宜的地方，大量人口集中到了西部，不但减轻了包头新区，山西陕西和蒙古的压力，平均了人口之下，也让人口密度更加的适合，最关键的是，这些地方少数民族和割据势力，不成气候了，这些成为了中国谋夺的西伯利亚的基础，在西部稳定之后，铁路兴建完成之后，成为了最稳定的大本营。
从西部省份并入到西北之后，虽然暂时没有开发西部省份，可是前期的勘测和调查工作一直都在继续，飞机的出现，航拍测绘，让西北的地图制造精度，又上了一个台阶，简单的矿物地图和一体机强大的功能，基本上，地下500米之内的矿藏，都瞒不过西北的勘测。
这其中，超大规模，或者说这个时代还没有重视，后世却非常有用的矿藏，西北暂时只是标注和记录下来，未来是否开发，还要看时机是否适合，毕竟，地球上面的资源，总是越用越少的，当然了，这只是指地表。
在后世的科学界有一个观点，似乎每一种资源，都不会太少，特别是在星空之中，无数星体，拥有着海量的资源，白金，钻石，黄金小行星，不知道凡几，就算是地球本身，人类所能够利用的，也不过是地球最表层几公里的区域，最大的钻探深度，也不过是11公里而已，但是地球的直径，却达到了1万2000公里，可以说，人类只是开发了地球的一个皮毛。
当然了，即便到了后世，科技极大发达的时代，最大钻探深度，也不过是11…12公里，甚至对于这个区域的矿藏开发，也达不到这个深度，更何况是这个时代，或许当西北领导全球之后，集中跨越发展之后，或许能在百年之后，创造更大的奇迹吧。
前期的准备工作，大致已经完成，因为只是一个意向性质的，会考虑到地质，水文，还有修建难度等诸多的方面，好在西部地广人稀，只有少数的几个地方有大量的人口，征地的工作并没有南方的那么的繁琐，詹天佑等人，在大量数据的支持之下，迅速的制定了西部铁路的修建计划。
首先立项的就是20条铁路计划，在庞大的西部省份，规划了七横六纵，13，连接西部省份的重要城市，剩下的则是七条环线，跟包头差不多的是，以西部城市西宁为核心，以最外侧的乌鲁木齐和兰州为外圈，一路形成了密密，让西部的各个重要城市之间，最少就有两条铁路相连络的密集程度，几乎追的上东部省去了，在恶劣的戈壁滩和沙漠之上，还搭配了最少38条的高标准公路，一旦这个分成了5年的计划完成，西北会成为真正的交通便捷的地区，以往制约西部的最大的问题，将会不复存在。
交通永远是改变一个地区落后局面的最首要的东西，美国之所以腾飞，一方面是美国独特的政治经济环境，可是另外一方面，累累华人尸骨的美国大铁路，就是一个关键，和一条真正把美国东西部连接到一体，让中部和西部腾飞的铁路，让美国全面起飞了。
目前西北就是这样，包头特区，虽然是西部，但是山西和山西，怎么说也是传统的古中国区域，西部的省区发展一直一来并不均衡，如果能够推动这五个地域庞大，各种矿产资源众多的地方，获得超过想象的发展的话，这对于中国而言，简直是一个难得的发展机遇，平衡中部和西部，让这些偏远的穷困地区，成为西北进入到西伯利亚，谋夺俄罗斯领土最佳根基。（未完待续）
第八百五十一章 庞大沙盘（）
西北，博览中心后面，一个大型房间之中，被挂上了西部大开发名字，在巨大的房间内一个囊括了西部几个省市的巨型沙盘，摆放在这里，这里会是西部大开发的总指挥部，在西部开发之中的每一点的成绩，都会在这里显示出来，而几根旗帜出现在了沙漠之中，这是第一批，也是最艰苦的一批，大部分都是英国和法国的战俘，前期的差不多有6万多人，后面的加起来会有50多万，他们会在最艰苦的地方，进行最繁重的劳力，承担着沙漠和戈壁的铁路修建任务。
修路，是一切的根本，却不能产生价值，路的作用在于促进商品流通，让本身没有价值，或者价值极低的东西，变得有价值起来，而后续的计划更多，也更为庞大，这几乎是把西部从现在，贫穷落后的边疆，变成一个真正的交通发达，工农业发达的地区。
西部本就是资源丰富的地方，对于中国来说，品味较高的矿藏比较少，特别是中原地区，已经被开发的差不多了，在西部却不少，跟修路计划同时立项的，就是大型矿业中心的计划，从宁夏，甘肃，青海和新疆，这些还没有全部开发地区，只是大型的矿产基地就众多，遍布了煤，铁，有色金属，铜，金银等诸多的项目。
西北拥有了强横的工业生产能力，对于各种原材料的需求度近乎无限，有了这些，就可以生产出更多门类，更多种类的东西，降低成本。
如果只是把西北看做是一个矿区，根本发挥不出来西北的重要作用，必须多重化的开发，除了矿藏之外，特产，还有地方特色的产业。现在都可以进行了。
按照农业部给出计划，首先应该进行的，就是棉花的种植，北方气候条件不如南