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叶开仿佛听到了汉斯的心声，站起身来，拍了拍汉斯的肩膀道：“我帮我转告哈默，就说我给他一个月的时间，在一个月的时间里，务必将两个研中心的事务处理好。我将利用这一个月的时间，好好地计划一下我们合资公司需要研的车型。”
第157章 BAOMA B1车型（）
叶开在宣布闭关之前，将之后的事情全部安排妥当，包括让全时四驱研部门并入澳迪研部门等等。
等这些事情随着叶开的指令而有条不紊地展开的时候，叶开回到了汉斯给他安排的小院里，院里、院外都是汉斯安排的保镖，就连每天送饭的保姆，都只能送到门口，然后让保镖送进来。
由此可见，汉斯对即将诞生在叶开手里的图纸是多么的重视，这关系到合资公司将来成败的关键，由不得汉斯不重视，他深怕在这期间由于消息走漏，而有人前来搞破坏！
叶开到是无所谓，看着汉斯如临大敌的样子，也看着汉斯这样子的架势，有把自己囚禁起来的趋势，叶开只是心里感觉好笑，自己一个即将迈入化劲的武学宗师，无论谁想不动声色地来找自己的麻烦，那么就只能算是他命不好了哪怕汉斯想那样也是如此！
当然，汉斯是不会有这样的脑残行为的！
叶开边想边坐到了窗台前的书桌前，桌上有着很厚的一叠白纸，和一堆削得很美观的铅m，仅为266omm。1系前后轴比例达到5o：5o，是一台纯正的fr。1系虽然定位比3系低，但是行驶系统上却和3系保持同一水准，用料和成本是要高于1系同级别竞争对手的。
如此出色的底盘和车架，需要一具优秀的引擎来匹配。bm当然这样做了，1系不仅拥有非常经典的直6自然吸气引擎n52b3o，这台258匹马力的引擎让13o名正言顺的进入小钢炮的等级，并且在性能上甩出同级别钢炮标杆高尔夫gti一截。然而宝马并不满足，又将一台更加狂暴的双涡轮引擎植入1系的引擎舱，3oo匹出头的马力配合4oo牛米的扭力，其性能已经可以比肩e92m3。
想清楚了前世宝马1系的展历程，叶开决定先把宝马3系的车型外观定型下来，然后再在3系的基础上，设计出双门的紧凑型车型1系，虽然前世的宝马1系也有4门车型的，但是为了让车系让人一目了然，叶开决定1系的车型就是双门的！
至于车系的命名，肯定不能采用宝马的1系规则来命名了，毕竟宝马公司已经开始采用数字来对车系命名了。
那么，采用什么命名呢？叶开想了很久，决定还是用字母来代替，既然澳迪是a开头，那么作为自己的第二个品牌，就采用b开头吧！
于是，双门紧凑型的宝马1系，就被叶开命名为baomab1车型！
第158章 BAOMA B3和B1车型（）
既然已经对合资公司的车型系列名字有了决定，叶开也就毫不迟疑地开始回忆起宝马3系的资料来了，毕竟它们共同的祖先，16oo的车型已经出现了，3系已经分离出来上市了，只需要回忆还没有出来的车型外观就可以了。
但是记忆不是无限的，而且前世的叶开也不是汽车设计制造行业的，不可能对每一家公司的老古董车型都记忆犹新………当然除了疯狂的古董车收藏家之外。显然，叶开达不到那个级别。
既然达不到那个级别，那么叶开也就只有老老实实地翻阅宝马公司之前的资料了。幸好，细心地汉斯精心地为叶开准备了足够详细的资料。叶开从书桌的另一边拿起资料，翻阅到了介绍宝马3系的资料，一边翻阅一边和自己的记忆比对。
1975年7月，为了代替老款的o2系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为e21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功bm车型系列的开始。
最初投产的车型均搭载宝马公司的四缸引擎，分别是9o马力的316，98马力的318及1o9马力的32o三种型号，其中32o一经推出就获得了欧洲最大汽车杂志读者评选出的两升组中世界最佳轿车称号。
1977年，32o和32oi被搭载全新六缸动机的32o所代替。同时生产的还有使用143马力六缸动机的323i。1979年，宝马公司对3系作了小改款，其中使用镀铬的后视镜代替了原来的塑料后视镜，并且所有型号的3系轿车均更换了重新设计的仪表盘。
资料记载到这里就结束了。但是，叶开的记忆里却显示，再隔两年，也就是前世的1981年，这一代的入门级车型只有75马力的315投入生产。因此，从1975年至1983年，宝马公司售出了15o多万辆3系列轿车，而这才是bm最成功也是销量最大车系的刚刚开始。
1982年底，为了延续第一代3系的辉煌，宝马公司布了编号为e3o的第二代3系轿车，但直到1983年型号为316、318i、32oi及323i四种车型才投入生产。同上一代相比，这一代的3系只是稍微增大了车身的尺寸，改进了前后悬挂系统以及更加现代化的内饰设计。
1985年，宝马公司对部分3系车型进行了重大改进，这其中包括32oi更换了一款129马力的动机，17o马力的325i代替了323i，但最具有纪念意义的是3系的三个第一，即第一辆3系柴油轿车—324d，第一辆装备实时四驱系统的3系轿车—325ix，以及第一辆宝马公司制造的敞篷轿车vertib1e分别投入生产，同年325i，325e，325ix及325i的敞篷版车型正式布。
1988年，宝马公司生产了32oi，325i，325ix及324td四种车型的旅行车款，这同时也是第一次生产的3系的旅行车。1991年，宝马公司推出了316i的旅行车款，这是这一代3系生产的最后一年，但其敞篷版车型直到1994年才正式停产。
199o年末，第三代3系轿车即e36揭开它神秘的面纱。除了完全不同的轮廓，新款汽车的加了玻璃罩的双圆大灯真的能让人做到眼前一亮，并且由于增大了外部的尺寸，使得驾驶员及乘客获得了更大的空间。
先生产的是316i、318i、32oi和325i四种型号，其中四种车型使用的六缸动机是取自于编号为e34的五系，而四缸动机是老款e3o留下的。
1992年，新的e36oupe上市，包括三种型号：318is、32oi和325i。，1994年，318i和32oi的敞篷版相继投产，同年3系的紧凑型轿车生产，其主要生产的型号有316i、318ti和318tds，同时生产的还有318i、32oi、328i、318tds和325tds的旅行车。。。。。。
回忆道这里，叶开暂时中断了后续了回忆，因为这并不需要。因此，叶开重新将目光投向了资料上关于3系的图片。
图片上是一辆3系的双门轿车，眼珠子般的车头大灯，刀切般车头，狭小的双肾结构的进气栅，位于引擎盖末端的宝马车标两边有两条狭窄的凸线，一直延伸到挡风玻璃前。可以说是外形基本上没有什么特色和亮点。
当然，这是针对叶开来说的，对这个时代的人们来说，这样的外观已经是非常的时尚和美观了。
于此相比，宝马公司的第二代车型外观和现在的外观区别不是很大，最大的区别的在于弧形线条的初步引进，少了很多尖锐的菱角。
改变最大的还是要属于第三代的宝马3系，在这一代的车型里，更多的弧形线条被添加了进去，和之前的两代车型外观，除了车标和相似的进气栅以外，两者之间基本上很难找到关联的地方。
因此，叶开要做的就是将宝马3系的第二代和第三代中和一下，将更多的弧线加入被叶开命名为b3的车薪里，同时，车身外观也会加入一些甲虫外壳上的菱角线条，改变一直以外车身都是很平滑的习惯。
这样一来，本就视宝马为竞争对手和仇人的合资公司的车型，才能让普通大众有惊艳的感觉，也才能非常直观地对宝马的车型有一个非常鲜明的对比！
想到这里，叶开开始拿起铅笔，在雪白的白纸上，边思索边下笔描绘自己脑海里的b1车型。
当然，叶开描绘的肯定不会是双门车型的b3，而是直接就是4门轿车型的b3。因为，叶开已经有了决定，双门型的车型，将会命名为b1。
既然前文已经说过，b1就是在b3的基础上演变过来的，那么b1的外形应该就是b3的缩小版，外形虽然有区别，但是区别不大。
既然区别不大，叶开也就不废脑细胞去回忆真正的宝马1系的第二代、第三代外观了，能节约点脑细胞总是好的嘛。叶开毫无廉耻地边想边描绘b1车型的外观。
花费了不长的时间，两张越当前审美观的漂亮车型就跃然于纸上，让叶开十分地有成就感。至于车内的动力配置以及装饰，叶开厚颜无耻地准备交给研中心地人去伤脑筋了，反正到时候试验车型出来，不符合他的眼光，叫他们推到重来就是了…当技术型的老板就是爽啊！
第159章 宝马5系的历史演变（）
忙完了b3和b1车系的外观设计，兴致勃勃地叶开顾不上休息，点上一支烟，边吸边翻阅宝马5系的资料。
先映入眼帘的是一辆被刀斜切过车头的汽车，车头上的进气格栅由两个上下没有菱角的三菱形组成，左右全是透明塑料灯罩。这辆车就是197o年，为了与奔驰系列抗衡，宝马委托意大利博通设计公司为其设计一款新车，该车的外形由马塞罗负责设计，宝马22oo车型就此诞生。
宝马22oo车型外观有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。
时隔2年，以宝马22oo车位原型车的第一代宝马5系（e12），在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5…series”命名方式（宝马ne1ass车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。
宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与这个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。
与辨识度极高的车头造型相比，第一代宝马5系的车尾设计则过于低调，如果去掉宝马的logo，恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调，但其车尾也不乏亮点，靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马5系的整车尺寸为长46oomm，宽169omm，高1425mm，轴距26oomm。其大车窗、低腰线的设计和柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。
第一代宝马5系的内饰设计极富层次感，中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出，一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央，尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。作为一款豪华轿车，第一代宝马5系的配置在现在看来并不算有多丰富，但这些仅有的配置恰恰象征着那个年代对于豪华轿车的定位，哪怕仅仅是一个时钟。
而第一代宝马5系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。起初车辆配备了手动升降车窗、调频收音机和空调系统等。1976年，宝马对第一代5系轿车做出了些许改进，整车隔音效果得以增强，并增加了电动外后视镜、电动车窗、转向助力和前轮盘式刹车系统。为了准确计算出生事故时车辆的变形区从而保证车内人员的安全，宝马工程师次在车辆设计、研阶段大范围使用计算机技术。
全新外观和新颖的配置，让宝马5系在市场上一经推出，就获得了出了宝马公司意料的成功。而这样的成功，更增加了宝马研新车型的信心。
看到这里，叶开合上了资料，把目光从古董车似的照片上收了回来，开始闭目回忆宝马之后的历史进程。
前世的1981年8月，宝马推出了第二代5系（e28）轿车。初见第二代宝马5系你会产生这样的想法：“宝马设计师是在开玩笑么？”。与其说新款，不如说它是第一代宝马5系的“小改款”，因为它们实在是太像了。
仔细观察不难现，第二代宝马5系相比上一代车型在外观设计上更为饱满，或许是车头那“四眼”大灯太过经典，以至于设计师不忍放弃这一辨识度极高的家族特征设计。为了区别于上一代车型，第二代宝马5系的大灯被设计为一大一小的样式，镀铬双肾型进气格栅被明显加宽，使其不再显得那么呆板，车头保险杠下端也“丰满”了许多。有趣的是，宝马为第二代5系车头那标志性四只圆眼睛配备了四把“小刷子”，这就是它雨刷式的大灯清洗装置。
第二代宝马5系最显著的变化来源于其尾部造型，一改上一代宝马5系那倾斜角度偏大的后备厢设计，位于柱的换气口由第一代宝马5系略显呆板的黑色横条格栅改为更为优雅的隐藏式设计。尾灯样式也更符合大众的审美，中置偏右的排气管设计使其格外另类。第二代宝马5系整车尺寸为长462omm，宽g。
与较为“偷懒”的外观设计相比，第二代宝马5系的内饰设计则有了明显的改变。四辐方向盘虽造型依旧，但手感上却有了很大的提升，部分车型则配有更为运动的三辐方向盘。仪表盘样式清晰易读并已初见宝马经典的传统风格，中控台整体布局清晰且层次感依旧，中间的音响、空调控制面板及中央出风口向驾驶员一侧倾斜，电动车窗按键则分布于换挡杆四周。
在前两代车型所获得的辉煌成就面前，宝马也面临着一个艰巨的考验。8o年代末期，汽车设计进入了一个崭新的时代。面对其他品牌不断创新，宝马的设计已略显疲态，但在创新与巩固品牌形象面前，宝马选择了后者。1988年，第三代宝马5系（e34）正式与公众见面，事实证明，宝马的选择是正确的。
当人们第一次见到宝马5系（e34）时都会忍不住惊呼：“这种传统且过于传统的前脸设计为�