小路知道，日本人在战术上是天才，在战略上是蠢材。他要让日本人对战术的自信来犯战略错误。如此，不但可以保住自己辛苦拉起来的队伍，保住根据地，还能趁机捞取好处，在日本人和苏联人相争的时候得利。
于是，这几日，他在和日军军官们接触的时候，着意问了几个日军在过去几十年来战术胜利的案例，让这些日本高级军官感觉到，他们的战术是绝对无敌的，这个抗联的大匪首在请教我们战术。
把几个很极端的人分别关押后，给林猛发了一封长长的电报，阐明自己的战役目标后，把指挥权移交给林猛，率领指挥部离开柴河镇，回伊春了。
1935年10月15日。伊春。
小路回到了伊春。
昨天，小路在路上接到了电报，日军已经把滨州铁路全部修通，准备从10月15日开始，把二十师团运出去，运回到汉城去，路线是滨州铁路。小路命令，可以按照计划炸火车。
今天早晨接到了电报，特战队在几个悬崖下炸毁了铁路，几列火车落下了悬崖。估计日军死伤两千多人，活着的在漫山遍野地爬山。
铁路这次炸得厉害，半片山被炸塌，路基上连人步行都不能通行。想修复铁路，工程量很大很大。
几座桥梁也爆炸了，只有几座小桥被炸毁。大桥防守严密，没能得手。炸桥造成日军运输在多个地点中断，伤亡不大。
小路的计划开始实施了，他要把几万日军困在海拉尔。天气是他的朋友。十月中旬，是气温下降的时候，如果一个月内不能修好炸坏的铁路，他们就困在海拉尔了。
昨天的电报还说，侦察结果表明，日军在海拉尔海拉尔囤积的粮食，如果五万人吃，只能坚持一个月。在长达半年的冬天里，他们死定了。
几天后，情报陆续传来。
今年的老天爷似乎和小路作对，今年降温很晚，不过，因为铁路已经破坏了几处，敌人修建不很容易，总算挺到了降温。
小路来电祝贺，望他们注意局势的变化，采取一切措施，不使日军离开海拉尔。
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1，根据周保中日记，1939年，宝清十月下旬还在下雨。这个冬天来的晚些。
2，根据松本草平的回忆，他们护送伤员的火车是签订停战协议后半个月后离开海拉尔的，也就是10月初。拜托收藏，拜托投票。
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第340章 落入了一个局（）
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在停战协议后半个月，伤员刚刚运输完毕，正要开始运输二十师团等几只部队离开海拉尔，要运输过冬物资进来，就在这个关键的时刻，滨州铁路被炸坏了。
驻扎在海拉尔的日军立刻出击，沿着铁路向东。海拉尔出来的火车还没到牙克石，就被炸了。
部队步行向前，到了牙克石，会同牙克石驻军乘坐火车向东，结果，牙克石出城过扎敏河的大桥被炸了。
日军工兵花了好长时间，好不容易修好了桥，火车继续向东。在通车几个小时后，一处险要铁路被炸，火车**。
十月初一场风雪，大兴安岭西坡的冬天正式到来，满洲里铁路没有修好，大部队没有能够离开。
计划初步成功了。下一步就是继续破坏，组织交通，做到人出不去，物资进不来。
如今，满洲里的关东军意识到他们陷进了一口深井里；不论如何挣扎，都逃不出去。虽然向西可以去苏联外蒙，而且路途平坦，但是，那里是不能去的，而且绝对不能去。
向东，是茫茫的大山。出去的小路很多，地图虽然绘制了，但是大雪封山，只有地图，没有人领路，不可能出去。没有公路可以出去，而出去的滨州铁路被破坏了。
南线白城到阿尔山的铁路被破坏太严重，只有部分路段通车，想恢复运输，半年之内几乎不可能。加上铁路起始车站阿尔山远在诺门坎战场以南，距离海拉尔距离很远，运输不便，日军虽然没有放弃两线出击的打算，但重点是打通滨州线。
向西，向南，向北是苏联和外蒙古，日军是不可能去找食物的。
出路只有滨州线。
1939年10月28日。免渡河车站。
免渡河车站是滨州线的一个重要车站。滨州线西端第一站是满洲里，满洲里在边境上，西面连接这苏联远东铁路，向东便是海拉尔，再向东就是牙克石。再向东南一百里左右就是免渡河车站。这一段铁路一直沿着扎敏河北岸走，离开免渡河车站向东不久就要过大兴安岭山口了。
免渡河车站附近有大桥横跨扎敏河，大桥两个桥头各有一个碉堡，碉堡里住着几个日本士兵看守。北岸碉堡旁边是小军营。
现在，第一场雪已经下了，虽然不大，山地皆白。今年冬天来得晚，河流还没有封冻，黑色的河水向西北流去。
天还不亮，桥头站岗的日本士穿着黄色的大衣，戴着狗皮帽子，手缩在大手套里，枪扛在肩头，不停地蹦，靠运动取暖。他们没有看见铁路南山坡里鼓起来的几个白色的包。只有走进了看，才能看见是五个人。
其中两个拿着的是缠满白布的狙击步枪，瞄准镜已经对准了两个站岗的士兵，另外三个扛着的赫然是火箭筒，对准的是两个碉堡和一座营房。
远处火车来了，伊稀看见了车头鸣笛冒出的白气。
只听一个人念道：“一，二，三，开火。”两声枪响，站岗的鬼子倒下了。
接着连续三声爆炸，碉堡和砖房被炸毁了。声音正好被火车鸣笛声掩盖。
桥头附近一下子窜起来十几个穿着白衣服的人，跑到桥上，把炸药安装好，牵引线，迅速离开。
不出十分钟，火车开过来了。
火车上的人很明显已经发现哨所碉堡和哨兵遭到袭击，开始高度戒备，车上窗口架着机枪，向外面的雪地射击。他们是要消灭袭击的游击队。
火车头和前面几节车厢上了大桥。
一声巨响。一节桥梁炸断了。
火车头刚刚过了桥，冲上桥头，后面几节车厢落进来水里。后来冲上来的几节车厢根本没刹车，还在继续向前冲，很快，又有几节车厢也落了下去。最后。只有最后的几节车厢没下水，不过大多数都脱轨了。
现在，河流已经封冻，人马走在冰面没有任何问题，但火车车厢沉重，把冰面砸开，冰块和水一起飞溅。
开始有人钻出了火车。浑身冰水，爬向岸边。
很明显，火车里的日军战斗力很差，冻的。
南岸的枪声响了起来。枪声不密集，不过每一枪都倒下一个人。如果行家来看，会看到很奇特的现象，南岸的枪击，大多枪法很好，每一枪都不落空。
火车车厢多是空的，只有百十个鬼子，加上炸死的，很快就都解决了。
二三十个人来到了桥上，检查了一番，一个人吹起口哨。南面山沟里钻出了上百个人。他们都是蒙古牧民打扮，每个人都牵着几匹马，背着猎枪，跳上火车，开始打扫战场，把车上的东西搬下来，放在马背上。
一个蒙古牧民开始踢鬼子的尸体，一边踢，一边骂。骂了几句，眼泪流了下来。
旁边几个人拉住了他，劝了几句，这个牧民不哭了，开始打扫战场。
半个小时后，听到日军大部队到来的消息，这些人开始撤退，进了大山，路边只有摆的整整齐齐的鬼子尸体，连衬衫都扒光了，身上只剩下一块兜裆布，证明他们是日本人。
纷纷扬扬的雪花掩盖了一切痕迹。
特战队和牧民离开铁路向东而去，沿着河谷走了几个小时，拐进了一个小山谷，这里的积雪不多，一些牧民在河谷里割草；山坡上是树林。树林里面都是积雪，不过，有一条小路。
沿着小路走不远，过了山脊，就看见山坡上有几排房子，正是特战队的基地。
基地是个大院子，有房子，有马厩，有操场。这些人回来的时候，还看见一些人从山坡边的屋子里担土出来，内行的人都知道，他们在挖地洞。
回来的人们进了基地，四散开来。那个领头的近了山坡附近屋子，道：“报告：第三小队执行任务归来。”
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根据情报，这些火车里的鬼子除了护路部队，还有征粮部队。修路的鬼子没吃的了，他们是去山里搜寻蒙古人的。
现在，海拉尔等地军营的粮食也快吃完了，鬼子开始抢蒙古人的牲畜。不停地有蒙古人被枪杀。蒙古人被抢了几次，开始离开家园躲避他们，有的甚至躲避到外蒙古境内去了。于是，鬼子就开着火车出去抢。
这是特战队炸的第四列出去抢东西的火车了。这一次主要战果是炸毁桥梁。
这一个冬天，大量的人死在雪地。因为日军打猎是大部队集体行动，对猎物斩尽杀绝。动物少了，日军和牧民的尸体大多保存完好。第二年，甚至第三年，不断有人在各地发现尸体和骨架。
情报传到了王三泰处，王三泰组织了几个小分队，由当地蒙古人带路，四处动员各地的蒙古人躲避，进山，山里有基地可以提供房子住，提供吃的。
现在，滨州线从牙克石向东，基本上是王三泰的天下，所有的桥梁都炸完了。只要把牧民转移完了就可以撤退进山了。王三泰引诱日本人出击，消耗他们的粮食。只要他们带着粮食出征，王三泰就设法在粮食上下手。日本人就是不上当，只派小股部队出来抢蒙古人，不跟特战队交战。
因为火车不通，海拉尔的粮食告急，日军只好四处抓蒙古人的牛羊马匹充饥。
同样，少数日军乘坐汽车来到阿尔山，试图从白阿线离开，白阿线又被炸毁，其损毁程度更加严重。隧洞以西，几乎每隔几十米就炸塌一处，步行都过不去。
沿途的村镇人都撤走了，包括阿尔山这样的大镇子。因为日军方面的传言，镇子里的人大多自己逃走了。
虽然大镇子还没有被破坏，但是沿途车站和小村子都被烧毁了。
海拉尔关东军部队立刻开始修铁路修大桥，要争取在一个月内把大桥修完。
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第341章 越挣扎越紧的枷锁（）
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1939年11月2日。扎兰屯。
在这同时，重新占领了齐齐哈尔的日军挥军向西，过了扎兰屯后，开始修路。结果，这一段山高坡陡，炸得太狠，根本无法在短时间内修完。另外，日军派出部队向前，见前面凡是地形陡峻的路段都炸了。
关东军司令部命令日军抓人修路，结果在铁路两侧村庄里找不到人，只好抓城镇的百姓去修路。
几个被炸毁的路段上有几千人干活，有的是日军工兵，有的是本地的百姓。日军工具很好，百姓则拿什么的都有。现在，天气渐渐冷了，日军和百姓都没有吃的，一天下来干不多少工作，修路进展缓慢。
关东军凑不齐几万人修路，他们知道，滨州线在冬天之前是不可能修通了，只能不停工，修多少，算多少了。
关东军气急败坏，想打仗，却根本找不到对方，只好法气撒到百姓身上，沿着铁路的村庄几乎都被烧掉了。
1939年11月上旬。王爷庙。
在打通滨州线的同时，日军开始努力打通白阿线。
白阿线的城市都被蒙古纵队占领了，日军气势汹汹地杀来，以为会遭遇顽强的抵抗，结果到来后，根本没有什么抵抗，抗日联军部队不知道到什么地方去了。
看了铁路的情况，鬼子大为震惊。从白城子开始，一段一段的铁路被毁坏了，铁轨被拆掉搬走了，枕木有的当地烧掉了，有的搬走了。一些地方显然刚刚烧完，木炭上还在冒烟。
抵抗根本没有，日军步行向西讨伐，走了不久，问题就来了，给养跟不上了。汽车运力不足，为了加快铁路施工速度，汽车都在运输枕木和铁轨，还不行，抓老百姓。
就这样，花了几天到了王爷庙后，日军先头部队发现，每隔一段，就有一段铁轨被拆掉，桥梁一定会被炸掉，到地形险要的地段，炸药炸的地方多了起来。
因为安装铁轨快一些，桥破坏不严重，好修，这一次，铁路两侧的百姓没有逃跑，而是乖乖地来修路了，民工多，速度快。
日军前进速度比滨州线快，好不容易到了大石寨，前进速度立刻慢了下来，大段路基被炸毁，实在是修不好了。
修到这里的时候，已经是11月下旬，真正的冬天到了。
日军还想继续修路，这时候，蒙古纵队出手了。蒙古纵队打击的都是运输物资的部队，其中一次打的是运粮队。被蒙古纵队打了几次，只好停手。
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1939年11月20日。滨洲线，新南沟火车站。
滨洲线就是从哈尔滨经过齐齐哈尔去海拉尔的铁路。铁路穿过大兴安岭主峰，就新南沟火车站西一两里的地方。
新南沟站位于滨洲线555公里525米处，是一个五等小站，在博克图西北14公里，雅鲁河东岸。博克图这几年已经因为铁路而逐渐发展，虽然不是镇子，人口却逐渐增多。
这里在清朝的时候驿道一个驿站，1903年中东铁路运营时，为第26号小站。中俄双方在协约中有地名的就用地名起名为车站名，没有地名的，又不清楚的情况下按排列序号命名车站名。俄国铁路规定，两个营业站中间要有两个线路工区乘降所。因此，新南沟站又称为第26号小站。
1906年俄国人又把此站改为别显亚，是用一位俄国人名命名的车站名。1928年中东铁路事件中，一位俄国人在新南沟附近牺牲，是俄军的一名中级将领。俄国人就把这个车站用这位中级将领的名字命名。
1929年又改为必集良站。必集良俄语是圈的意思。圈，是圆圈的圈。铁路西行，从博克图进入兴安岭腹地和呼伦贝尔大草原，此处群山叠嶂，�
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