我们的1649- 第247部分

　　　　“跟三哥莫要客气！这已经是中午了，吃过午饭再回去……”

　　　　此时，王四也已经放了寒假，听到哥哥回来，首先跑出了房子，却先是看到了刘国良。

　　　　刘国良先是一愣，他看见一个年纪与自己相仿的人，却是留着汉唐集团人的头发，又想起三哥在路上介绍过的弟弟王四……刘国良抢先自己介绍了自己。

　　　　王四也大方地说道：“我叫王四光，是范老师给我起的名字。”

　　　　整个过年期间，安江造船厂的厂长吴杰一直没有闲着。

　　　　他和船厂的几个技术员们匆匆吃完年夜饭后，一个人又去测量河口基地送来木构件……其实送来时，都测量过了，但是吴杰厂长喜欢再测量一遍。不是不信任其他技术员，他只不过喜欢把一切都掌握在自己的手里，或者说是个喜欢亲历亲为的人。

　　　　这次安江造船厂定型的两种台湾级帆船，在最后定型时相当艰难，它完全是在争吵中产生，其实吴杰厂长这个最后实施者却不知道。

　　　　这其中的争吵是由若干资料派和业余爱好者们发起的。

　　　　早在安江造船厂还在为机帆船忙活着，没有决定开始建帆船的时候，这争吵就开始了。只不过都是发生在舰船论坛里，对舰船不感兴趣的人不知道，或者看看就退出了。

　　　　首先争论的是普通帆船和飞剪船。

　　　　普通帆船的好处很显而易见，建造方便，操纵技术要求简单，在历史上存在了相当长的时间……按存在就是合理的理论，这个阶段应该跨越不了。

　　　　提议上马飞剪船的理由也很充足。

　　　　在那面的世界里，飞剪船的发源地应在北美。

　　　　飞剪船的肇始定于1843年北美纽约、波士顿一带的飞剪艏双桅船，但是真正的奔波于大洋上的高桅飞剪货船其实只活跃于1850~1856年间。

　　　　1850左右先后在旧金山和墨尔本附近发现的金矿。当时的北美西海岸和澳洲东海岸都是人迹罕至的半蛮荒、未开发地区，墨尔本建立才10年多。

　　　　所以突然从世界各地涌入的人潮使当地杯水车薪的生产力无所适从——再加上新的移民基本上都是来淘金的，而不会增加本地的生产力，甚至连移民船的船长和水手到了当地后也会把船丢在港里烂掉，头也不回去了金矿。

　　　　因此从近便的处所进口普通日用品和耗材就成为必须，而且当地淘金者有的是硬通货。但是偏偏没有近便的场所，当时世界上制成品出口大户是西欧和北美东海岸，但是在铁路还没有怎么四通八达的年代，从北美东海岸到达旧金山的最近路线就是南绕合恩角这条十分凶险的道路。

　　　　尽管如此，硬通货的诱惑使越洋货运不仅大大有利可图——运费一度涨至普通运费（当时按体积不按重量计算运费）的5~10倍——而且承运船只的速度越快，运费还更高：因为谁也不知道金矿什么时候会开采完，所以各种商品的价格只能与当天的黄金开采量挂钩，而不论黄金什么时候采完，总之日益耗尽是必然趋势，有了如此的期望，自然物价就必须日益向均价回落。

　　　　这样，黄金催生的高昂物价和物价与日俱减、刻不容缓的形势就催生了北美飞剪船——一切为了快，即使货物量不足，那样卖得才贵呢！于是船型瘦长，但是型深很大，不然在恶劣天气下稳定性堪忧，同时桅杆很高，常常挂五层帆，在顶桅之上还有“天帆”，而且翼帆是不可缺少的，最牛的则是翼帆不像一般情况下只在平静天候下使用，许多引用的航海日志可以看出绕过合恩角时还挂着翼帆！

　　　　当然，这除了是分秒必夺之外，也是无奈，船上水手人数为了压低成本而少的可怜，其中不少还是奔去掘金的破落户、流浪汉和逃犯，根本不是水手。

　　　　这样，不仅在航行中很少收帆——绕过合恩角时断个上、顶桅是家常便饭——而且航行时也不中途进港下锚，因为没有足够的人起锚：当时毕竟没有辅助小蒸汽机，出发、到达时都由港务人员负责起锚、下锚。

　　　　整个掘金热的5~6年中，纽约和波士顿共建造飞剪货船50多艘，而且由起始的一千吨左右最后飙升至2500多吨，最大的则有4000多吨。大多长70余米，宽10米有限，1：7的长宽比在今天看来算是短胖型了，但在当时就是瘦削的代表，完全以木料建造，但能够建造如此长的舰体必然是利用的对角线肘板加固船壳内部才能办到。

　　　　因为北美飞剪船活跃的这5年，铁木混合建造还没开发出来。

　　　　一般飞剪船的航速可在一天之内平均达到15~17节，从而日行三百多海里，而峰值则能超过20节。而且后来越造越大的飞剪船，抗风能力进一步提高，航速竟超越早期的小船。

　　　　提议飞剪船的技术员给完了上述的资料后，得意洋洋地说：“你们还想要什么资料？用不用我们再找一些……事实胜于雄辩，我们的数控木工机床要比那时候的美国佬加工能力强吧？就是普通的木工设备也远超那时候了吧？”

　　　　看完了这些资料后，提议普通帆船的技术员们只是轻轻问了几个问题：“风平浪静时你怎么玩？飞剪船自身船舱狭窄，补给携带和居住环境极受拘束，续航能力极弱你怎么办？如果我们现在就能玩大吨位的，当然也不用争了……它兴波能力强，同样引起的浪损也大，你怎么解决？如果是小吨位的，我们也不用争了，当个快速通讯船、交通船自然可以，可是我们现在谈论的是商船……”

　　　　普通帆船的提议者们赢了，但是又马上分为横帆党和纵帆党，吵得更厉害了。

　　　　但是安江造船厂的厂长吴杰不知道这些，那时他正带着人修建测试水池呢。

　　　　这个测试水池全长五米，宽三米，深一米二，全水泥结构。

　　　　在池壁上，留着若干孔洞，这是为了模仿洋流准备的。风力准备就很简单了，他去找叶闯，直接要了两台紫云号上拆下的电风扇。

　　　　当时叶闯问道：“模仿风向和风力我懂，可是用得着两台吗？”

　　　　吴杰厂长认真地说：“用得着，海上哪里只有一种风向的风？那是游戏里才有的，你没玩过大航海时代吧？”

　　　　“没玩过……”

　　　　“啊，那你人生会少了很多乐趣……”

　　　　“呵，呵，不一定吧，吴厂长，你不知道论坛里吵得厉害？”

　　　　“不知道……”

　　　　“啊，吴厂长，现在你知道了，你未来会多了好多麻烦……”

　　　　我向大家道歉，昨晚写得太晚，发完了后，忘了取消自动发布……看在我平常都是三千**百字的发布的面子上，原谅则个。网文不够一千字不要钱。

第三百一十七章　纵帆党和横帆党（）　
纵帆党说：“15世纪中叶，土耳其人攻陷君士坦丁堡，欧洲人前往东方的通道被封闭。西班牙和葡萄牙的造船家为了制造更大和更好的船只漂洋过海去寻找新的财富，把酒船和快帆船合并，建成三桅纵帆船。

　　　　法国文豪维克多？？雨果称赞这是“人类的一种伟大杰作”。

　　　　它的船体结构更加合理，有三根桅，能利用65度角以内的风行驶，能装载大量生活必需品，可以在海上连续待上数月，甚至可以环绕地球航行。”

　　　　横帆党说：“大明著名航海家郑和，先后统率海船百余艘和二三万水军官兵组成的庞大船队七下西洋，涉沧溟十万余里，遍及亚非30余国。

　　　　其航海规模之大，船只及人数之多，足迹之广，堪称世界帆船航海史上的伟大壮举。

　　　　郑和下西洋突破了以往的西洋航线，郑和船队多次到达东非海岸的麻林地，而且开辟了直达阿拉伯半岛红海沿岸和东非海岸各港口的多条远距离横渡印度洋的航线。最远达比剌，那里就是现在的莫桑比克港，也到了孙剌，就是现在的索法拉港。

　　　　郑和下西洋以空前绝后的规模在世界上首先从事远洋航海和探险活动，沟通了东西洋的海上航路，就此联接了亚非的大片海域。

　　　　郑和率先为人类的远洋航海事业做出了重大贡献，把大的航海事业推向鼎盛，并为开辟世界新航路铺平了东方的海道。”

　　　　纵帆党说：“然后呢？宣传完天威有个什么收获？”

　　　　横帆党说：“那也比给亚洲人民带来苦难的殖民主义强吧？”

　　　　在安江造船厂建好了测试水池后，吴杰厂长和技术员樊修又开始制造船模。为了让测试效果更好一点，他们把比例设在了一比十。

　　　　樊修技术员说：“哈，我从没有做过这么大的船模……我们幸好有图纸。”

　　　　吴杰厂长笑着说：“我也没有做过，在那面的世界，我们哪里有那样的财力和精力？现在多好……”

　　　　“是啊，吴厂长，如果不是为了工作任务，我每天都可以睡到自然醒……不过反而睡不了懒觉了。”

　　　　“谁知道为什么呢？幸好我们保存的橡木质量还算很好。”

　　　　制造模型时，他们都没有舍得用原来这个修船场的库存料，直接用的是攻城时，那些被轰成碎片的残骸……当时按吴厂长的要求，把那些可能用得上的大块木料留了下来，以期以后能使用上……果然用上了。

　　　　两人按照图纸用心地加工着船模，同时又借助a建模，凭借着现代设备，他们很快就加工出横帆和纵帆的两种型号的船模……不过所用的材料可都是这个时空的。

　　　　索具是自己用黄麻捻成的，船帆都是从破损的船帆上剪下来的，小滑轮是求红星机加工厂特制的，桐油、石灰也是有现成的……

　　　　纵帆党说：“欧洲工匠使三桅纵帆船出现了，改变西方在造船技术上落后于东方的历史，也使改变西方在世界贸易中的地位，随后进行的‘地理大发现’都和这种纵帆船及航海新技术密不可分。

　　　　在所有航海家和造船家的心目中，三桅纵帆船的构造几近完美。

　　　　你们明白吗？我们必须把它的最高阶段的能力发挥出来…让这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”

　　　　横帆党说：“大明工匠将从祖辈那里继承下来的，已延续了太多年代的造船技术，比如，水密舱、平衡舵、减遥龙骨和车轮舟，比如，铁钉和铁锔连接技术，比如，艌料密封和维修技术，又比如，桐油及油漆封护技术等等，应用到造船中来。

　　　　这些集中代表着大明帆船制造工艺的精华！

　　　　你们知道吗？这些都是曾经在世界上领先几个世纪的技术，虽然他们不懂得技术封锁，被西洋人偷去了许多技术，虽然在我们眼里这些根本不算什么，但依然在木制帆船的制造上臻于极致。

　　　　我们来发挥这些技术特长，一样使这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”

　　　　吴杰厂长站在水池里，迎着电风扇吹来的风，不时调整着索具和船帆……樊修技术员架好了后，又听着吴杰厂长的要求，不时调整着电风扇的摆放角度……再把吴杰厂长报上来的数据记到本子上。

　　　　樊修技术员蹲在池边上，劝吴杰厂长说：“吴厂长，我下池子吧……”

　　　　“不急，不急……你去把三号口的闸门开一下，看看侧洋流对帆船有什么影响。”

　　　　两个人不声不响地忙活了一个星期，把横帆船横和纵帆船横的基本数据搞出来了……

　　　　又开始建飞剪船模……由于原本设定的船型本身就小，船模就比较容易建好。

　　　　纵帆党说：“在《大航海时代》中，那个纵横帆的公式还记得吧？纵帆船在大部分场合具有横帆船所没有的高速度。

　　　　横帆船的操作难度比纵帆大，顶风就更不用说了，如果你没学操帆，又是航海新手，那使用横帆纯粹就是一种自虐。

　　　　纵帆拥有横帆所没有的高灵活和低操作。

　　　　像是海战，你不可能永远不顶风前进，也不可能在顶风时就可以顺畅的选择之字路线。

　　　　此外纵帆在顶风前进时，优势是无可比拟的。这不是说它顶风时航行系数大，而是因为它顶风时更易于操作。我们还要争吗？”

　　　　横帆党说：“在《大航海时代》中，我的级别是老船长……我们现在这个时空，我们能找到的操帆手是什么样子？全是摆弄横帆的嘛。

　　　　你说的那个公式我当然记得，如果两种船帆水手级别水平同样的话，顺风时，纵帆65％＋横帆85％；逆风时，纵帆45％＋横帆25％；横风时，纵帆62。5％＋横帆62。5％……没错吧？但是你想一想我们能找到什么样的水手？哪种最多？”

　　　　“纵帆水手，我们可以慢慢培养……”

　　　　“有现成的横帆水手，我们不去用？”

　　　　吴杰厂长和樊修技术员又花费了一些时间，终于把三种船型的数据基本准备好了，他们接着又开始考虑造船的事实。

　　　　建船模是一回事实，造真正的帆船又是一回事情。说实话，两人都没有实际经验……其实全汉唐集团的人都没有实际经验。

　　　　在那面的世界，平常的生活能够保证就不错了，哪里还有时间和精力，金钱去建真正的帆船来娱乐？

　　　　两人不得不把他们求助的目光投向了这个时空的明人船匠。

　　　　自打宋元以来，福建的造船业就一直在全国领先，主要原因就在于福建盛产造船的木材。

　　　　闽北的深山之中有着大量的杉木，松木等。霜降至春分是最佳的伐木时节，此时的木材质地坚实、色泽红亮。

　　　　每到这个时候，建瓯、邵武等地的木商，便带着从各地招来“匠”及“漂师”，纷纷上山。“匠”伐倒的巨木被“漂师”们搬运到水边，结成木排，沿着山间的水路流入闽江，向海口方向漂去，最终抵达福州，或是转乘海舶再运往省内外各地。

　　　　如果说在福州设船厂是因为木材丰富的话，那么泉州的优势，则在于其悠久的航海历史，民间集聚了大量的船匠技术人员，“匠作千百，一时可集”。据史料记载，福州船厂因船匠不多，竟多次向泉州府调用。

　　　　前文说过，大明政府对造船业控制极严，一个匠户制，就能把造船的明人技术员吃得死死的，就是说大明政府把明人技术员的粮食关系、户口关系什么的，都掌握在手里……就是他们出