欧皇崛起- 第389部分

　　　　于是，威尼斯人主动站了出来——我们帮你们把船只拆了，再送到西奈半岛南边的红海沿海，重新组装为此，威尼斯人紧急从本土调集了大批造船工匠过来

　　　　可问题在于，这些土耳其人提供的地中海式排桨战船，只能在船头和船尾安置少量的几门火炮。至于侧舷，因为划桨需要，无法安置火炮

　　　　因此，土耳其人送埃及的几艘大船，其实海战能力并不强

　　　　但是，不管是埃及人还是土耳其人，都不知道时代变了啊——他们还停留在跳船帮对砍的接舷战的老式海战思维中，不知道炮战已经崛起

　　　　所以，这场海战还没打，埃及人的失败就注定了。因为，埃及舰队的船只，要么是大型的地中海式排桨船，要么是单桅的阿拉伯三角帆船。前者只能头尾两端装少量火炮，而后者根本不能装火炮。如此一来，弓箭射击就成了这支舰队的主要攻击方式。而埃及人的印度盟友王公的舰队，也差不多如此水平，甚至更差

　　　　那些土耳其提供的大型排桨战船虽然攻击力不足，但也算比较耐打。可那些小型的单桅阿拉伯三角帆船，实在不耐打啊，即使西班牙和葡萄牙舰队的主力火炮都是6磅级的后装青铜炮，也足够对付这些小型的阿拉伯单桅三角翻船了。至于那些比较耐打的土耳其船，数量太少，攻击力又太差，完全左右不了占据

　　　　倒是原本该积极参战的威尼斯人，因为受到马林的提醒，清醒地意识到双方在战略战术层面上的差距。但是，威尼斯人并不打算提醒埃及人。为啥？因为威尼斯人也不愿意看见埃及在海上强大啊

　　　　在威尼斯人的计划中，一旦苏伊士运河开通，就是威尼斯称霸甚至独占印度洋的时候。但埃及是盟友，威尼斯也不好自己出手消灭埃及人的海上力量。因此，让西班牙和葡萄牙灭掉埃及的海上力量，对威尼斯人来说，是最好的结果。

　　　　而且，一旦海上力量覆灭，埃及马穆鲁克王朝会更加仰仗威尼斯人。甚至，会给威尼斯的运河开挖，提供更多的支持。因为，马穆鲁克人肯定希望威尼斯能帮他们报仇

　　　　所以，别看威尼斯人又是出钱，又是帮忙拆船和拼装的，但心里面，却是巴不得埃及输得越惨越好呢

　　　　在反对西班牙和葡萄牙的阵营中，实力最强的威尼斯埋头划水，出工不出力，而土耳其也只是提供几艘旧船了事。剩下埃及和印度的王公，实力低下，战术思想也落后。所以，这海战还没打响呢，结局却早已注定

　　　　但不管怎么说，埃及人和印度的一些王公，终究不会甘心就这么退出历史舞台。因此，他们会作出最后的挣扎，以图获得转机。毕竟，谁也不愿意放弃香料贸易这么暴利的大肥肉。为了利益，大家终究要厮杀一场。不到最后，没人愿意轻易放手退出

第719章　上缘斜桁帆和减摇鳍（上）（）　
印度洋上，战争的阴云正在迫近，埃及和印度几个王公都在厉兵秣马，准备打垮西葡联和舰队。但是，奈何印度不齐心啊。

　　　　比如，卡利卡特港，倒是因为西班牙和葡萄牙的联合舰队对卡利卡特王国贸易的严重破坏，加入了反对西葡联合舰队的阵营，并禁止两国商船停靠卡利卡特港。

　　　　可是，卡利卡特这边刚拒绝西班牙和葡萄牙，那边一直眼红卡利卡特印度最大贸易港地位的科钦邦国的王公，却立即勾搭上了西班牙和葡萄牙，表示愿意和两国贸易，愿意成为印度香料出口的贸易港。而且，还允许两国战舰停靠补给

　　　　本来，卡利卡特的赞默林（土邦王公的称呼）已经联合了一大批沿海邦国的印度王公，准备封杀海盗行径的西班牙和葡萄牙了。可是，奈何科钦王公为了取代卡利卡特的香料贸易港地位，以获得巨额的税收，主动投靠了西班牙和葡萄牙，充当了带路党的角色。

　　　　而印度胡椒的产地很多，并不止卡利卡特邦国。而那些胡椒供应商，才不管是在卡利卡特港出货还是在科钦出货呢。对他们而言，除了卡利卡特小邦国本地的胡椒商之外，其他胡椒商，都是谁给钱就卖给谁。

　　　　至于提供桂皮的锡兰（斯里兰卡）和提供丁香和肉桂的东南亚商人，他们就更无所谓了。反正卡利卡特和科钦，都是印度西南沿海的港口。最终这些香料商人在哪儿做生意，取决于最终这场海战的胜负。如果西葡联军赢了，那么，香料贸易中心很可能会转移到科钦。当然，若是西葡联军打下卡利卡特，也许还会在卡利卡特，但控制者就变成了西葡两国。而若是联军赢了，不用说，香料贸易中心还是在卡利卡特，掌控者还是赞默林家族

　　　　所以，未来是卡利卡特继续作为印度的香料集散中心，还是科钦取而代之，都取决于接下来的这场海上争锋的胜负

　　　　不过，因为交战双方都需要大量的时间准备。因此，要打起来，至少得等到明年了

　　　　马林现在是没空理会印度洋上的争端的，就算他理会了也没用。因为，他没有干预那边的精力和实力。

　　　　据说，为了彻底称霸印度洋上的香料贸易，西葡两国可能会把战舰数量从27艘提高到40艘。而且，都是大型的克拉克帆船。这还都是专业的战船，其余可以运货也可以辅助作战的卡拉维尔帆船都没算进去

　　　　马林没心思管印度的事情，他现在发愁的，是对美洲的控制问题。这段时间，他准备了大量的船只和物资，以及相关的人才，准备送阿本去巴拿马建城和建立优良的淡水港。

　　　　可是，阿本告诉马林——从海上前往巴拿马城，并不是那么容易的。其他路段还好，就在南美洲最南端的火地岛海峡那儿，是非常危险的航海地段。

　　　　那里航道狭窄，船只一不小心就容易搁浅和触礁。而且，在从大西洋进入太平洋的过程中，迎面会迎来猛烈的西风。

　　　　所以，在走那个被马林莫名其妙地命名为“麦哲伦海峡”的弯曲海峡时，帆船的操控很是麻烦。

　　　　如果使用横帆，不但迎风难以前进，而且很容易出事，比如搁浅或触礁什么的。所以，在通过这个海峡时，阿本和他的船，使用的是三角帆。按照哥伦布那里学来的航海习惯，阿本的船也是准备了横帆和三角帆两套船帆的。当遇到顺风的时候，自然悬挂横帆，充分利用风力。而遇到逆风和横吹的风的时候，自然要换上三角帆。

　　　　而从格林纳达沿着南美东海岸南下，再经过麦哲伦海峡，沿着南美西海岸北上。这其中多次更换风带，风向非常不稳定。因此，从格林纳达南下开始，阿本的船大部分时间都是使用的三角帆。

　　　　可这种被欧洲人成为拉丁帆（latinsail）的大三角帆，操纵起来很是麻烦。

　　　　首先，这里要说明一下，帆船的桅杆，上往往会绑定一根横木。而这根横木，主要是充当船帆的支撑骨架的。不然，船帆也展不开。

　　　　在横帆船里，横木自然是固定绑在桅杆上的。而且，和桅杆成互相垂直的状态，横绑在桅杆上。从横木挂下来的船帆，就是横帆。

　　　　而拉丁帆这种大三角帆不太一样，它也有一个横木绑定巨大的三角帆。只是，这根横木是不固定的，而是可以调整的（大家可以看阿拉伯三角帆或柯克帆船悬挂三角帆的图片，事实上，拉丁帆就是欧洲地中海的水手们偷师阿拉伯人的三角帆技术搞出来的）。

　　　　只是，拉丁帆的调整也很是麻烦。每当转舵后换了风向后，三角帆也要跟着换位置，换个方向继续“兜风”航行。

　　　　需要指出的是，这种绑在桅杆上的横木，叫做帆桁。横帆船上，因为帆桁是正绑着的，自然是正的。而纵帆船，也就是使用拉丁帆的三角帆船，帆桁却是斜着绑在桅杆上的。所以，叫做斜桁。而且，为了兜风推动船只前进，一般斜桁的绑法都是低头的一端绑在桅杆前面，而高的一端绑在桅杆后边。然后，三角帆的三角尖，则由水手绑在船只的左边或右边，依据风向而定。

　　　　如此一来，三角帆受到侧面来风后，就会鼓起来兜风。然后，把风力传递到斜桁上，再传到桅杆上，驱动船只前进。

　　　　可是，这种大三角帆的换向却比较麻烦。在转舵换向或者风忽然换向后，为了换一个方向继续兜风，水手先要解开之前固定好的三角帆的三角尖的绳子，把三角帆收到斜桁上。然后，再解开对斜桁的固定绳索，先把斜桁竖起来，然后再通过桅杆，绕到桅杆的另一侧。借着，再放开船帆，重新绑定三角尖，好利用另一侧的风力

　　　　可是，这样操作太麻烦了，非常耗时。要是在宽阔的大洋面上，自然没啥，大不了多花点时间而已。可若是在风急浪高的狭窄海峡，这样可使要人命的

　　　　你在那儿慢慢操作着三角帆，可时间不等人。要是一不小心，在水手忙着换向的时候，船只被风浪推到浅滩上搁浅或者干脆碰上礁石，那就完蛋了

　　　　所以，为了安全起见，最好能有一个快速给拉丁大三角帆转换方向的办法

　　　　然后，马林想起了后世的上缘斜桁帆

　　　　在后世，现代帆船几乎都采用了上缘斜桁三角帆，为何？这倒不是这种帆兜风能力最强。而是，这种上缘斜桁帆，最是容易操作，非常节省人手。要知道，时代不同了，现代人人工贼特么贵啊！多雇佣一个水手，老板也许会破产所以，这种节省水手的上缘斜桁帆就应运而生了

　　　　马林后世听说过，一艘叫“怀俄明号”的特大飞剪式帆船，安装了6根桅杆，平均航速高达16节。可是，操控船帆的水手，才特么需要14人——太省薪水支出了

　　　　马林想到这里，顿时泪流满面啊——哥伦布探索新大陆的一百多吨的小破船，就需要40个水手才能搞定。马林现在使用的250级武装商船，也需要五六十个水手。而排水量上万吨的怀俄明号飞剪船，才需要14个水手操控这得多省人力啊

　　　　虽然说，这个时代人力不值钱。不像后世的工人，尼玛除了薪水还得给五险一金但是，若是每艘船需要的人手少了，而人手数量不变的话，完全可以操控更多的船啊！

　　　　马林缺船吗？暂时是缺的。但是，很快就不缺了。因为，马林在美洲的殖民地砍伐下来的很多橡木，都风干了两年以上了，可以用来大量造船了。

　　　　只是，目前受到造船工匠人数的限制，才没有大规模爆船。但马林已经建立了造船技术学校，开始大规模培养造船工匠。只要造船工匠人数足够，加上美洲数不尽的树木资源，爆船是可以预期的。可是，到那时，若是水手数量不足，那就尴尬了

　　　　所以，对于马林来说，节省操控帆船的人手，也挺重要的

第720章　上缘斜桁帆和减摇鳍（下）（）　
上缘斜桁帆是风帆动力的最高技术成果，只不过，它有些生不逢时。当上缘斜桁帆发展到巅峰的时候，时间已经是19世纪末和20世纪初了。

　　　　而到了这个时候，蒸汽机技术早就成熟了，甚至连蒸汽轮机都出现了。上缘斜桁帆在20世纪初，主要被应用到了飞剪船上。毕竟，风帆动力不需要搭载燃煤，多经济啊，还能节省运货空间。另外，飞剪船的航速，在20世纪初，也不比普通的蒸汽机商船慢

　　　　可是，之后出现的一系列事故，让帆船蒙上了阴影。加上更加先进高效的柴油机的出现，最终让上缘斜桁帆驱动的飞剪船，退出了历史舞台。

　　　　那么，是什么样的事故呢？原来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船（使用上缘斜桁帆的飞剪船），沉了好几艘，包括之前说的那艘倒霉的“怀俄明号”万吨级飞剪船

　　　　然后，人们就被这高事故率给吓坏了，最终放弃了使用上缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过历史，知道这事真不能怪上缘斜桁帆不好。而是，多桅的上缘斜桁帆和飞剪船不搭配

　　　　为什么这么说呢？因为马林认为，飞剪船太“瘦”了。其高达6比1甚至更高的长宽比，使得飞剪船船身极为“瘦弱”。而太瘦的船，带来的危险就是很容易侧翻。就像身体单薄的人容易被人推倒，甚至被风吹倒一样。

　　　　（见过帆船运动的人都知道，帆船运动员在操控上缘斜桁帆的小帆船时，如果右边来风，船身会被纵帆带得往左边歪。这个时候，帆船运动员会故意坐到右边，通过自身体重提供的重力力矩把船身往回拉。不然，船身容易侧翻。总之，哪边来风人就坐哪边，不住换位置。当然，这是小帆船运动。但单体纵帆船侧面受风，船身倾斜角度的确挺大的，看着挺吓人。如果不是老练的水手，游玩时最好乘坐双体帆船，那个比较稳。贸然坐单体帆船，左右剧烈摇晃非常吓人，会让你有一种船要翻了的错觉。纵帆船单体船因为侧面受风面积大，高速航行时侧歪非常吓人，甲板大角度倾斜才是常态，横帆船要好点。）

　　　　而上缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多半是侧面风。但侧面来风，在推动船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜

　　　　若是风力小点还好，但若是遇上大风暴，有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“瘦削”的飞剪船，自然非常容易侧翻了

　　　　而且，这种斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥？因为就在他们退出历史舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术出现并投入了应用

　　　　减摇鳍是啥？就是给船体水下部分安装人造的“鱼翅”，好让船体保证更好的平衡性。现代战舰，其实“瘦弱”程度不亚于飞剪船，甚至有过之而无不及。比如“052d”驱逐舰，长157米，宽19米，长宽比高达8。26，速度也比飞剪船快了一倍。可是，现代战舰为啥不翻船啊？因为它们都安了“人工鱼翅”——减摇鳍啊。而且，不止安了一对，而是多对

　　　　如此，即使速度高达三十多节，现代战舰依然如老司机驾驶一般那么稳

　　　　而六桅飞剪船，就特么在减摇鳍技术成熟并投入应用之前退出了历史舞台，所以说很是可惜。要是安上几对“鱼翅”，也不至于10艘沉了好几艘

　　　　而且，上缘斜桁帆也没就此淘汰，而是被现代帆船继续保留了