就在于国际化，研究项目的国际化、研究团队的国际化、研究体制的国际化”
包飞扬说道：“国际化将会是汇浔大学城努力的方向，不过立足本土才是汇浔大学城发展的基础，我们希望市里面能够给我们更多的支持，也许在项目和资金方面我们没有办法跟震旦和浦江交大竞争，但是在政策方面，希望市里面可以将汇浔大学城作为试点，给予更多的支持”
第1853章 高桥新港区建设计划（）
上午的主题论坛结束以后，下午和第二天是一系列的分论坛，讨论的主题各不相同，不过时间都是错开的，时间上靠得比较近的主题论坛都安排在不同的会场，中间至少也有五分钟的时间间隔，理论上参加者如果感兴趣的话，完全可以将所有的报告都听一遍。
当然，这种论坛的形式是比较开放的，大体的过程都差不多，一般是报告人作报告，报告结束以后会留时间给大家提问，有的报告会是讨论形式的，有的会由一位主讲人讲完以后进行讨论，所以时间上并不会完全按照官方安排的时间，有的在问答环节或者讨论环节拖延几分钟、十几分钟都是很正常的。
包飞扬听了几个报告会，大多数时间他都是在听和思考，偶尔会提出一两个问题。不过他最关心的还是“浦江港新港区建设与国际航运中心建设”的主题论坛。
这个论坛被安排在下午四点，也是这一次论坛的重头戏，做主讲报告的是浦江港口集团的总经理侯荣华。
“首先告诉大家一个好消息，在刚刚过去的1999年，浦江港集装箱吞吐量达到了421万标准箱，超过了洛杉矶、汉堡和安特卫普，继九八首次进入世界十大港口的第十名之后，九九年浦江港一举成为世界第七大集装箱港，取得了历史性的新突破”侯荣华大声说道。
会场上立刻响起了热烈的掌声，浦江港的发展速度一直都非常快，接近百分之五十的增长率更是傲视群雄。自九八年进入世界十大港口行列，九九年一举向前跨越了三个名次，成为世界第七大港口，这确实是一个振奋人心的消息。
而据包飞扬的了解，浦江港将会继续保持快速的增长，以一年一个名次的坚定步伐，很快成为世界第三大港，而在十年后一举成为世界第一大港。
实际上，如果算总的货物吞吐量的话，早在九五年，浦江港的货物吞吐量就达到了166亿吨，排名世界第四。不过，现在普遍的观点是一个现代港口在国际上的地位不仅取决于初级产品进出的多少，更重要的还是取决于工业产品进出的多少。这是因为外贸工业品中技术含量远高于初级产品，随着港口集装箱化程度不断提高，港口集装箱吞吐量的大笑就成为了港口在国际上的地位和其现代化程度高低的评价标准。
国际海运货物大体上可以分为三类，也就是散装液体货，譬如原油、成品油和液化气体等，第二类则是干散货，如铁矿石、粮食和煤炭，其他干货如杂货和集装箱，其中第三类就是以集装箱方式运输为主，三类货物所占比重大体上为40％、25％，和35％，在这个时代，吞吐量超过亿吨的港口也就十几个，超过五千万吨也只有十几个，其中有些港就是单一的油港、煤港和矿港，这样的港口吞吐量再大，也成为不了航运中心，世界上全球级和洲际航运中心全都是集装箱枢纽港。
侯荣华说道：“浦江港的发展，与内地经济的发展息息相关，浦江港已经成为华东地区和长江流域国际贸易物流的主要集散地，成为华夏经济与世界经济融合的重要结合点”
“浦江港拥有优越的区位条件，对内辐射天江流域内的九省一市，对外是世界海上航路要冲之一，北到海参威、釜山，南到高雄、香港、东到东京、大阪、神户，都在浦江为中心的1000海里圈内，而向西距伦敦和向东距纽约都是一万海里出头，正好处于两者的中点”
“浦江港已经与世界上171个国家和地区的500多个港口，600多家航运公司建立了航运与贸易往来，每月向32个国家和地区的45个港口发出279个航班，浦江港港区总面积超过了3600平方公里，岸线120公里，泊位140个，其中万吨级泊位68个，码头总长近两万米”
侯荣华非常亢奋地总结了一下浦江港现在的成绩和现状优势，然后接着说道：“浦江建设国际航运中心，已经成为国家战略，得到了中央的大力支持，目前，浦江港高桥港区二期工程即将结束，高桥港区的集装箱吞吐能力将达到450万标准箱每年，另外，国家重点项目，天江口深水航道整治工程一期进展顺利，预计将于今年年底完工，届时浦江港的航道水深将由目前的7米，增加到85，而按照计划，整个航道整治工程将在2007年结束，航道水深将达到125米，可以满足第四代集装箱船全天候进港的基本需要，以及第五代集装箱船和10万吨级货船趁潮进港的需要”
侯荣华说道：“有鉴于此，我们决定尽快启动高桥港区的后续扩建工程，也就是高桥港区三期、四期和后续的五期工程，其中三期工程是现有高桥港区建设的后续工程，建成后将新增65万标准箱每年的吞吐能力，让高桥港区的集装箱吞吐能力达到300万teu，浦江港的集装箱吞吐能力一举突破800万teu，而四期和后续的五期工程，也就是高桥新港港区建设工程，位于现在高桥港区的下游1000米处，可用岸线长约2360米，计划建设7个集装箱干线船泊位，以及4个驳船泊位，而在四期和五期的码头中间，将留出200米左右的口门，供天江驳船进出，高桥新港建成以后，设计年吞吐能力将达到400万标准箱，加上原港区的优化改造，届时浦江港的集装箱年吞吐能力将突破1000万标准箱，有望成为世界第三大港”
包飞扬微微皱了皱眉头，侯荣华讲的这些内容让人感觉浦江港口集团已经确定了高桥新港的建设计划。高桥新港400万标准箱的容量，加上高桥港的后续扩容，仅仅是高桥港区和新港区的集装箱吞吐能力就将达到700万标准箱，加上春山港区的改造扩容，整个浦江港最多可以达到1400万标准箱左右的吞吐能力，是现在浦江港一年420万标准箱吞吐量的三倍多，相当于再建两个新的浦江港，常理上来说已经足够前瞻
第1852章 航运中心建设论坛（）
谭计蓉点了点头说道：“我国的高等教育，整体上跟国际先进水平的差距还是比较大的，通过国际化，引进具有国际声望的专家学者加盟，确实有助于在短时间内提升我们的学术水平和教学力量，而国际化的教学模式和学校氛围，也能培养具有国际化视野和国际化能力的学生”
谭计蓉说道：“引进港科大浦江学院，是汇浔大学城国际化建设的关键一环。不过，国内对高校学生的管理是有要求的，港科大的那一套并不能完全照搬到内地，汇浔大学城也是如此”
“有些东西我们可以学习，可以引进，但有些东西我们还是要坚持的，譬如说思想政治教育和学习”
包飞扬连忙点了点头说道：“这是当然的，不管是港科大还是大学城中的其他大学，思想政治课程都是必修课，组织工作也会深入到每个院系，这一点与学术的国际化是没有冲突的。”
冲突肯定是会有的，一些思想政治立场比较鲜明的学者教授可能会因为这个而排斥到内地的大学工作。不过，对大多数学者来说，他们更看重的还是进行学术研究的条件和环境，在这方面，内地也没有什么优势，不过包飞扬希望大学城可以创造这方面的条件。
谭计蓉说道：“大学城的建设，不管是国际化，还是提高科研学术水平，都需要大量投入。汇浔大学城的规划很全面，方方面面考虑得都很仔细，但是如何用有限的资源建设世界一流大学，这是一个难题。因为大学的建设和成长，不仅仅需要资金，还需要人和时间，所以我希望汇浔大学城不要急，要有百年树人，建成百年名校的目光，不要求大求全求快”
谭计蓉伸出手指在厚厚的方案上敲了敲：“你们这份方案，最让我满意的并不是国际化，而是你们在专业规划上面的重点比较突出，没有求大求全，但我还是希望你们能够再聚焦一点，聚焦或许会让你们失去一些机会，但也更有可能攀登高峰。”
包飞扬点了点头：“谭市长说得很对，在学科建设这一块，我们与港科大、同齐大学和理工大都有沟通，基本上会给不同的学科以不同的支持力度，其中港科大的微电子专业、同齐大学的土木工程和机械、理工大的材料学科，将会是重中之重，是第一梯队。当然，微电子、土木工程、机械和材料这四大学科，其他学校也会发展，并进行适度竞争，譬如港科大在工程学科和材料学科上也有较强的实力，同齐大学的微电子专业和材料专业也不错，理工大的机械专业同样具有一定的实力”
包飞扬说道：“围绕这五大重点学科，大学城将促成各校的资源统合与合作，比如建设材料研究中心、机械研究所、微电子研究院等等，建立学科高地。”
“港科大、同齐大学、浦江理工、海洋大学等都是很出色的学校，大学城的建设实际上并不需要区里面花费太多的精力和资源，区里希望将大学城建设的重点放在学科高地的建设上，汇浔微电子研究院、材料研究院、机械研究院不仅要利用好大学城的研究力量，还要加强与浦江交大、震旦大学，乃至国内其他大学和国际名校之间的合作，建成真正的学科高地！”
谭计蓉点了点头，汇浔方案最让她感到满意的地方就是对学术的重视。相比之下，其他几个区的方案更加重视大学城对产业和城市的影响，这也是当前一切以经济建设为中心所导向的。
这个导向本身没有问题，大学城的建设确实需要考虑到社会和城市的发展，但大学本身是做教育和研究的，这个根本点还是不能轻忽。
另外，汇浔大学城与其他大学城的规划还有一个不同的地方，那就是汇浔大学城并没有直接划出一大片区域集中建大学城，虽然说几所大学还是相对的比较集中，但大学城的范围内，还是规划了居住、商业、旅游、文体项目，周边还有相应的产业用地。
相比其他大学城的建设方案，汇浔大学城很重视社区的概念，除了大学城与城市建设、产业发展的联系，也强调了大学城与社区的联系。
这也是后世总结这一波大学城建设的经验教训，很多大学城建到市郊，本身就远离市中心，然后几所大学占据了广阔的范围，基本上与世隔绝了，这并不利于学生的教育成长和了解社会。
谭计蓉并没有正式表态，甚至褒奖的评语也没有给，但她对汇浔大学城的询问很细致，也说了不少鼓励的话。
大学城这么重要的决策，也不是谭计蓉这位非常委的副市长能够决定的，肯定要经过常委会的讨论决策。不过现在扩招趋势这么明显，市里面也不会让这个问题拖延太久。
离开谭计蓉的办公室，包飞扬直接去了建国宾馆参加浦江国际航运中心建设高峰论坛。
“浦江航运，走向世界”为主旨的浦江国际航运中心建设高峰论坛今天正式开幕，论坛为期两天，上午是报到和开幕式，常务副市长周坤林亲自到场讲话。
包飞扬赶到的时候，周坤林讲话已经结束，马士基的一位亚太区副总裁正在作“全球经济和世界贸易航运发展与展望”的主题报告。
马士基是全球最大的航运集团之一，业务遍布全球，马士基亚太总部就在新城。很多跨国公司都喜欢将亚太总部设在新城或者新港，自由港的环境确实非常便利。
报告的水平非常高，虽然在对未来的展望上，并不完全正确，尤其是对华夏这个制造大国未来航运需求的判断，可以说是严重低估。
不过，在现在的人看来，马士基对华夏国经济发展潜力和国际货运物流的前景已经非常乐观了，甚至是乐观得过份了一点。
主题报告结束以后，就是主题讨论和问题，包括马士基、华远等国内外航运巨头，浦江港务、新城港务的高管粉墨登场，大谈世界航运的未来。
“亚太地区已经成为全球经济最具活力的地区，尤其是制造业的发展和外向型经济模式，让亚太地区的国际贸易量呈大幅度增长趋势，而百分之九十以上的国际贸易都是靠海运来完成的，亚太地区港口的货物吞吐量这些年来也在快速增长，整个亚太地区港口的货物吞吐量所占比重也越来越高”
“在全球吞吐量靠前的港口排名中，亚太地区的港口占了绝大多数，这一地区的货运潜力仍然有待释放”
“在经济全球化的今天，跨国公司的投资、生产、经营活动遍布全球的各个国家和地区，世界经济互相渗透、互相依存，这些跨国公司的业务产生出巨大的洲际运输量，并促使国际集装箱多式联运进入了综合物流的时代”
“新经济的发展将对未来物流产生深远的影响，新的技术革命将促使各国加速进行各自的产业结构调整。不论是发达国家，还是发展中国家，都会在各自的发展阶段中进行产业升级，这些因素将促使贸易商品结构日益轻小化和高附加值化发展，产业结构的调整已经使得每亿元产值的海运量呈逐年下降态势”
“随着贸易货物的日益知识化和信息化，服务贸易正在以更快的速度发展，在世界贸易中的比重日益提高，目前已经占世界贸易额的四分之一以上，服务业的国际投资已经占国际直接投资总额的百分之四十，而这就导致了世界海运货物量增长速度日益低于贸易额增长速度，正在改变海上货物结构和港口吞吐量结构”
看着台上大家热烈的讨论，包飞扬的收获很大。这一次讨论的主题是世界经济发展和国际航运的发展，虽然包飞扬对未来的趋势比较清楚，但他毕竟不是这方面的专家，有些东西也只知道一个大概，听了这�