日军战机却不得不绝望地面对远比它们多得多的敌人。。。。。。
接下来的战斗完全是一边倒，占据了绝对优势的两个飞行师如摧枯拉朽一般将意图破坏机场的日机全数击落，并随即对那些逃逸了的展开追击。可惜由于中岛九七式战斗机速度太快，那十几架受创较轻的敌机最终还是逃了回去。但即便如此，此役中苏两国的飞行员与十五军防空旅携手合作，一口气击落日机138架（另有2架日机虽然飞离了边区，却因为受创太重在飞到日占区机场之前坠毁，因此实际战果为140架。），绝对是抗战开始后中国空军前所未有的大胜。但是初次出战的苏援航空队却也因此蒙受了巨大的损失，战后统计显示，苏援航空队一共被击落和重创（无法修复）24架战斗机，另有三十多架飞机的机身不同程度受损。其中十几架需要大修后才能再次飞上蓝天，而牺牲和致残的苏联飞行员也多达18人，对于总共只有150架飞机和300名飞行员与机组人员的苏援航空队来说，损失不可谓不大。
但也正是在这样激烈的战斗中，以波克雷什金上尉为代表的一批未来空战王牌迅速成长了起来。这个收获远比此役的损失要大得多。此外，i16这种苏联人自认为世界第一的新式战斗机在实战中暴露出了火力不足、操纵性差、速度等各项基本参数偏低（与日军的中岛九七式战斗机相比）这三大缺陷，加速了它的升级改进，而苏援航空队作为新机型的试验田，自然最早受益。。。。。。
与苏援航空队相比，一师的战果要小得多。三次战斗加起来也就击落了16架飞机，这也暴露出新战术杀敌效率偏低的弱点，但胡卫东与高志航却并未因此将新战术废弃不用，因为从己方伤亡来看，使用新战术的一师却绝对是苏援航空队望尘莫及的，他们一人一机都没有损失，实现了零伤亡。。。。。。
这自然令苏联飞行员们羡慕不已，但要他们放弃除了升限与爬升率之外其他性能都更具优势的i16战斗机，却显然是不可能的，何况苏联国力强大，有能力与世界上任何一个强国硬碰硬，没必要玩这种“猥琐”的战术，因此他们对此也只能耸耸肩算了。。。。。。6：0的战果足以令国人振奋，但新战术在初次战斗中也暴露出了一个问题，那就是每架九五式双翼战斗机才有24发备弹，这实在太少了，但这种老式机型带这么多已经是极限了，机体尺寸摆在那里，硬要改造的话，升限与爬升率这两项最关键的性能都会受到明显影响，那就划不来了。
其实，即使是历史上1942年才定型的雅克9战斗机也只有30发备弹，说到底还是因为37mm航炮相对于飞机、尤其是战斗机来说口径实在是太大了。因此随着中原边区兵工厂炮弹制造工艺的进一步改善，于38年下半年试制成功30mm爆破弹并开始批量生产后，37mm航炮就又重新被最初计划中的30mm航炮取代，九五式双翼战斗机的载弹量也因此增加到36发。不过，空战中威力过大的37mm航炮却并没有退出现役，反而因为一个新用途的发现而愈发令鬼子闻风丧胆。。。。。。
虽然对外宣传中此役获胜主要是空军的功劳，但内部人士都很清楚，十五军的防空旅击落的日机更多，该旅的指战员在此战中也出现了上百人的伤亡，但和他们的战果相比，这些牺牲还是值得的，而且值得庆幸的是，目前边区兵工厂还不能批量生产的那些大口径高射炮一门都没损坏。。。。。。（未完待续。。）
第二百二十七章 空中游击战（上）
另外值得一提的是，亲自操炮击落多架日机的胡卫东也被日机子弹打伤，虽然年轻力壮的他只住了十几天院，却还是把十五军上下吓得不轻，一向脾气很好的中原局书记张浩更是少有地发了飙，从此禁止胡卫东参与危险性极大的防空作战，呃，准确地说，指挥还是可以的，但自己开炮绝对不行。没办法，像胡卫东这样的神炮手实在太吸引敌机的仇恨了，对空炮击时的危险性要比一般的高射炮兵大得多，当然胡卫东可以放水以免于成为众矢之的，但那样做的话，他堂堂一个军长跑到防空旅来打酱油，莫非脑子进水了？
除了军队，边区的百姓也蒙受了一定的损失，其中绝大部分都是飞机残骸砸坏了民居或者弹片、流弹、机体碎片什么的伤到行人，加起来伤亡居然比军队还多，好在没有死亡和重伤的，胡卫东知道后这才稍稍松了口气，但是这次防空作战是在洛阳市郊进行都殃及到这么多平民，要是敌机飞到市区上空的话，后果必然更加严重。
胡卫东由此进一步意识到，内线防空虽然有利条件较多，但对边区经济民生的破坏也大，便萌生了将战火燃烧到敌占区的想法，反正新战术下只要日军还没研制出升限高、爬升率大的新机型，空军一师就基本不会有什么伤亡，所以对于采用新战术的空军一师来说，内外线作战基本没有什么差别，而且运气好的话还有机会直接摧毁日军停在机场上的飞机。立功的机会甚至比防御作战更多。。。。。。
空军司令员刘亚楼战后也同样意识到了这个问题，正要过来向中原局的几位首长请示（太祖对他这样的年轻将领，采取的是“高职权、低级别”的用人原则，虽然职权上相当于一军之长，但要论党内地位和政治级别，别说和张浩、胡卫东相比，即使十五军四个主力师的一把手都要比他高一些。）。这下正好不谋而合，于是后来伟人津津乐道的“空中游击战”便由此开始。。。。。。
时间就是生命，次日空军第一飞行师便以大队为单位杀入沦陷区求战。日军根本没有想到中国空军居然会主动出击，自然吃了大亏。济南机场这样的正规机场肯定配有较强的防空部队，被派来袭扰的空军一师第三战斗机大队没敢靠近。只是在济南城上空撒了点传单，一方面进行抗日宣传，一方面也为了将机场上的日军飞机激出来。结果鬼子果然上当，派出了一个中队的战斗机升空驱赶，事实上因为前一天刚刚蒙受了巨大损失，济南机场一时间变得冷冷清清，此时能够升空一个战斗机中队已经是竭尽所能了，可是这十二架鬼子飞机除了给空军一师第三战斗机大队送上击落四架敌机的战果之外，什么都没有做到。。。。。。
比起正规机场，日军赶修（或者新占）的野战机场防空力量要弱得多。而且鬼子自认为野战机场位置隐蔽，敌人应该没那么容易找到，即使吃过阳明堡的亏，也依然有很多人不够警惕。殊不知赤色党的地下工作者遍布全国，沦陷区人民又对鬼子恨之入骨。纵然电讯人员现在还未破译日军所用的新密码，找到那些野战机场却也不难。结果，仅仅这一天，就有超过十五架鬼子飞机被击毁在机场、或是升空的过程中。也正是因为这再一次的沉痛教训，鬼子才全面加强了野战机场的防空和警戒工作，雷达的研制工作也比历史同期更受重视。
然而。这虽然增大了空军偷袭机场的难度，却并不能限制空军新战术的效果。此后的几个月里，空军一师的指战员们在己方飞机数量明显占优时就尽可能多地击落敌机；数量优势不明显、甚至处于下风的时候则是安全第一，宁可命中率低些也不准进入敌人航空机枪的有效射程，使得日军飞行员空有一身本领却根本发挥不出来。损兵折将的日军陆航无奈之下只得低头向海航求助，但海航的飞行员固然更胜一筹，却依然没法让飞机的升限增加一两千米，而空军一师的九五式双翼战斗机采用的航炮远程射击策略本来就是广种薄收的思路，每一百发、乃至五百发炮弹打中一架敌机都不算失败，炮击时蒙的成分很大，因此日军海航娴熟的飞行技巧根本提高不了他们的生存率，而同样是一个大队一次战斗击落若干（06）敌机，干掉日军海航的精英飞行员显然比干掉陆航的更具价值，所以一师的飞行员们一见海航的飞机就个个精神百倍，战绩也因此愈发出色。。。。。。
于是，本来希望在陆航面前卖弄一把的日军海航却反而成为了笑柄，这对充满优越感的海军部而言，无疑是极大的刺激。因此根据前线飞行员提出来的一系列要求，正在研发中的日本海军零式战斗机在升限、爬升率与火力上被提出了更高的要求，这就令历史上被最终选用的轻型零式战斗机方案直接被否决掉，性能更加出色而且改进升级空间更大的重型零式战斗机（注1）成为日军海航唯一的选择，而日军陆航出于同样的考虑，也对研制中的一式战斗机相关性能提出了更高的要求。。。。。。
注1：看《小市民的奋斗》时发现有读者对重型零式有误解，其实重型零式与轻型零式在设计思想上的差异不大，只是重型机尺寸更大罢了。有没有装甲之类附加部件与重型机还是轻型机并没有关系，真正的影响在于重型飞机可以装上更大马力的发动机（二战中后期的先进航空发动机尺寸都比较大，轻型零式装不上去，因此升级潜力很小，只能逞凶一时，而且性能上的缺陷也没法弥补。），因此重型零式在速度、升限等硬指标上都要优于轻型零式，机动性也不会逊色，甚至更加优秀。。。。。。
历史上三菱公司之所以选用了轻型机的方案，主要是因为日本此前装备过部队的战斗机全是轻型机，如果零式战斗机是重型机的话，日军飞行员一开始肯定会很不习惯，三菱公司担心军方会因此减少订购量（资本家逐利的本性啊）。但在本书中日本没有别的选择，三菱公司自然只能选用重型零式的方案了。。。。。。（未完待续。。）
第二百二十八章 空中游击战（下）
研制更出色的新机型虽然可以治本，但眼下却是“远水解不了近渴”，为此日军的参谋总部还想出了一个应急的办法，既然敌军是利用九五式双翼战斗机升限高、爬升快的优势，那么只要日军也用同样的飞机，不就没有问题了吗？于是，原本已经开始迅速退出现役的九五式双翼战斗机又被日军当成宝贝捡了起来，但实战的效果却令他们大失所望。。。。。。
首先，空军一师的新战术有三个前提——升限、爬升率和射程，日军的原版九五式双翼战斗机前两项性能同样出色，但论射程，7。7mm航空机枪如何能与37mm或者后来换装的30mm航炮相比？因此一师的九五式战斗机完全可以抢先开火，并在日机将距离拉近到可以射击之前掉头撤退，在机型相同的情况下，只要他们一门心思跑路，鬼子是无论如何追不上的。。。。。。
何况双方虽然同样都是九五式双翼战斗机，但是空军一师的那88架都加装了涡轮增压装置，因此动力更加强劲，其中高空性能的提升尤其明显（增压装置对高空性能的提升要大于低压装置，如果是需要额外消耗动力的机械增压装置，低空性能甚至还会不同程度地下降。）。虽然由于双翼机的先天限制，中国空军的九五式双翼战斗机在速度、升限等方面比原版也就强了百分之几，但这已经足以让鬼子的原版九五式追不上咱们的改进版了。因此日军参谋的谋划从一开始就是不可能成功的。。。。。。
历经多次战斗之后，日本人很快就发现，中国的九五式双翼战斗机速度比原版更快，日本的航空技术专家立刻意识到边区一定掌握了可以提高发动机性能的办法。因此迫切地想要得到一架中国空军的九五式飞机进行研究，但是日军的飞机几乎就伤不到敌机，俘获自然更难了。结果反而是空军司令部察觉到日军急于求战后，故意设局将敌人的大量九五式双翼战斗机引来，然后出动苏援航空队的i16战斗机进行绞杀，双翼机的弱势在此战中完全表现了出来，多次战斗中先后有一百八十多架被苏援航空队击落，而苏援航空队损失不到三十架。当然，能够取得如此辉煌的胜利，也因为波克雷什金等苏联飞行员在这几个月的战斗中进步神速，其中不少于十个人已经称得上是名副其实的王牌飞行员了。。。。。。
截至到1938年6月底。边区航空总队一共击落日机398架（含初战），其中一师击落161架、二师击落237架，但一师的损失（含不可修复的重伤）只有区区8架（2架被日军防空火炮击落或击毁、3架因为机体老化而自然报废、2架执行任务期间失事坠毁、1架因为飞行员冲得过近而被日军战斗机击落。），远远小于苏援航空队的54架，而飞行员只牺牲了三个。就更是永久性减员性达到27人的苏援航空队比不上的了。但无论是空军的缔造者胡卫东，还是现任司令员刘亚楼，都知道还是在硬碰硬的战斗中飞行员成长更快，可是在识字率不到两成的中国。能开飞机的都是尖端人才，又哪儿舍得像苏联人那样任其在艰苦的战斗中“自然选择”呢？
苏援航空队的飞行员中本来就集中了数十位后来闻名世界的超级王牌。平均潜质之高可以说是世所仅见，现在又有了这么多实战机会的磨练。胡卫东不得不眼见苏援航空队的飞行员们将那些中国同行逐渐甩开，事实上仅仅到1938年6月底为止，苏援航空队中就有八位飞行员击落的敌机数量超过了10架，这要是按照美军的标准计算都已经是“双料王牌”了，而且这样出色的成绩还是在飞机性能稍逊日机的前提下取得的。不过令胡卫东有些意外的是，中国飞行员却大多并未觉得自己比不上人家，除了身为飞行员天然的自信之外，更因为到现在为止，空军击落敌机最多的并不是苏联人，而是我们中国自己的飞行员。。。。。。
直到很久之后，当年的教官们都觉得很不可思议，钟铭这个直到退役时飞行技术也算不上出类拔萃的家伙居然成为了与苏联飞行员格里戈里。安德烈耶维奇。列奇卡洛夫（注1）和德国飞行员埃里希。哈特曼齐名的二战三大空战王牌之一。。。。。。
出身于陆军野战部队的钟铭虽然早在当初十五军飞行团组建时就已经接受培训并在数月之后就很快参战了，但空战却一直没有拿得出手的战绩，当飞行员默默无闻一年多后却突然迅速崛起成为了世界级的战斗机王牌，实在可以说是“时势造英雄