分麻烦。从那以后，中国南极科考主要租用澳大利亚或加拿大的直升机。或是在中
山站的前一站， 从澳大利亚的费尔曼德尔上船，一架飞机只跟驾驶员和机械师2个
人；或直接从别国在南极的考察站上租用。虽然花钱不少，但感觉很方便。
这次去北极考察曾考虑过租用俄罗斯飞机，但没有谈成。“对于国产直升机，
原先就没有印象。”胡全功说。由海洋局管理的中国海监的两架飞机是由哈尔滨市
飞龙公司制造，双方已经合作12年。于是，海洋局和飞龙公司一拍即合。选机型时，
用于侦察冰情和航拍“小松鼠”先定了下来。运送物资和人员的飞机，开始想用俄
罗斯生产的KA…32，这是一种大型直升飞机，特别是其起吊重量高达5吨。考虑到以
往在南极，从船上往冰上运行物资时十分困难，有了这种飞机就方便多了。但由于
手续问题，KA…32此次没能成行，最终选定了飞龙的“直9”机型。
飞龙公司提供了相当大的优惠，从哈尔滨到上海，两架飞机用好几天时间停了
6站， 才到达上海浦东，十几万元的转场费免了。飞行员的配备和要求也与国外比
较接近， 两架飞机5个人，而且和我们一起吃饭，不用开小灶。租机费用分为基本
费和计时费两部分，总金额预计在100万元左右。
胡全功说，如果这次科考过程中，直升机使用效果良好，在今年下半年的南极
科考及以后的科考中，都将使用国产直升机。
来自海洋局一所的工程师矫玉田再三强调，除非万不得已，他不愿与记者同机。
因为记者可能会要求航拍，会要求转圈子。他说，去年在南极就有一架俄罗斯直升
机坠毁， 4人身亡，担忧之情溢于言表。这两架飞机性能到底怎么样，他们能保证
考察队员的安全吗？为此，我专门采访了随船的两位驾驶员。
㈠ 飞机是由法国设计
雪龙号的最后部是一个画着圆圈的停机平台。平台三面都有高约10厘米的围栏，
另一面是一个巨大的停机库。两架直升机——一架直九、一架小松鼠，都被摘下了
旋翼，静静地呆在机库里。
直九由中法合作、哈尔滨市飞龙公司生产。同样的机型在法国叫海豚，1977年
开始研制，1979年巴黎航展首次亮相，到1982年正式交付使用。中国从1982年起引
进， 1992年试飞成功，目前共制造了80多架并装备海军。直九长11。44米，高3。94
米， 自重2。3吨，除两名驾驶员外还可载12人。续航时间3个半小时，最大航程860
公里， 最大飞行速度281公里／小时，每飞行1公里耗油1公斤。最重要的一点是，
直九可以在零下 50℃的气温下正常工作。
小松鼠比直九稍小一点， 属轻型直升机，航程（656公里）和承载量（除两名
驾驶员外可载4人） 都小得多。它和直九都由法国同一家公司设计。小松鼠只有一
台发动机，直九配有双发动机。前者将用于侦察冰情，后者的作用则是运送队员和
仪器、物资到冰上。两架飞机分别价值为1000万元和1800万元。
一级飞行员徐勤和告诉记者，这两架飞机虽不能说是世界先进，但绝对不算落
后。
㈡ 公司派出了最好的队伍
民用直升机首次走出国门，中国飞龙航空公司特别重视承担这次任务，派出了
最好的机组人员。 徐勤和是一级飞行员，有包括法国颁发的国际执照在内的8个飞
行执照，4000多小时飞行经验。他曾在海军航空兵服役，飞过多种直升机型。三级
飞行员齐焕清只有32岁，飞行技术熟练，遇事沉稳。他原是飞行学院的歼击机飞行
员，1992年进入飞龙公司。技师王滨生是公司的机务队长，有11个执照，可以维护
6种机型。 飞行组另两位成员机械师杨学军和特殊设备技师孙耀平也经过了公司的
仔细挑选。
㈢ 飞行员进行了专门的训练
确定参加北极科考后，飞行员们进行了专门的训练。开始，大家心里都没底，
有人对公司领导说，这是什么活，你们也敢接？飞行员们心里也有点担心。海洋局
极地办的同志对他们说，外国飞机整天在南北极飞来飞去，如家常便饭。中国的飞
机怎么就不能飞，只不过没去试而已。
徐勤和是公司唯一飞过舰上飞机的，但也有20年没在船上落过了，他们进行了
20个架次的训练，每人飞了近4个小时。训练的主要内容是落点准确和穿越云层。
小松鼠的底部是滑橇，他们又在上面缠了一层橡胶带，比较适合于冰面降落。
直九底部是轮胎，为了防止打滑，降落过程中轮子会抱死。徐勤和说，临时从法国
购买滑橇已经来不及，如以后极地考察常有，直九也会加以改进。
万一发动机发生故障，会不会直接掉下来？徐勤和说，即使飞机空中停车，重
力也会使旋翼象风车一样高速旋转。虽然无法控制飞机的落点，但可以使飞机像有
动力一样轻轻的落下来。他在法国进行过这种训练，动作娴熟令法国同行也颇为赞
叹。
㈣ 飞行过程制定严格规则
为了保障安全，这次科考专门制定了乘坐规程。上飞机前，所有的人和物资都
要过磅，以防止超载。从船上起飞时，先上人，后开机。在飞行过程中，每个人都
要系好安全带，不准变动自己的位置。记者航拍时，镜头盖要事先收好，如果脱手
可能会卷入尾冀，带来意想不到的后果。到冰上降落时，飞机会下降到离地面很低
的高度，机械师先跳下去，找到一个适合的平面再降落。队员出飞机时，作业用的
杆状物应注意水平，不能举着走。
徐勤和说，只要大家严格遵守这些规定，我们的飞机一定会很安全。临行前，
公司领导交待，不管怎么样，能把飞机安全降回哈尔滨，就是最大的胜利。
第二章 科考楚科奇
0713（BJ0714）进入北极圈，大家兴高采烈庆祝一番
7月13日（北京时间14日） 0点32分，我们的船沿西经170度线在楚科奇海向北
挺进时，开始出现浮冰。此前十几分钟，我正在驾驶台上，船上的雷达信号表明，
前方出现密密麻麻的冰块反射。
开始冰很小，只是一片一片的，很轻盈，有点像春水融化时带去的冰峭。看了
几眼，我们又回到船舱各忙各的。
忽然，船体“咚”地震动了一下。这是开航以来船级晃得最厉害的一次。我们
全都跑了出去。小冰片已经变成了大块大块的冰，刚才船是从一个大冰块上压了过
去。远远近近全是冰，如万马奔腾，向船头涌来。
这时太阳升了起来，照得海水和冰块发红，大家全到了甲板和船头上，摄像机、
照相机，胶卷式、数码式，长焦头、广角头，家伙全端出来了。中科院大气所的曲
绍厚研究员老夫少年，竟然脱去上衣，扔在一旁，引得大家的劲头全对准了他。
我和老高等几个当时正站在船头二层小平台上，端着相机赶紧喊：“老曲！曲
老！看我们一眼。”可能还是感觉太冷，老曲没听见我们的话，只照了个侧影。
后来问老曲，是不是一时激动所为。老曲摇头说：“不，我每次去极地都要脱
光膀子。外国人不说我们是东亚病夫吗？我就是要给他们看看！”
在船上听老队员说，13次队去南极时，船上有个日本科学家，在冰天雪地里只
穿着背心裤衩在甲板上跑步。中国科学家不甘示弱，组织了13个人也只穿着背心裤
衩在甲板上跑，边跑边整齐的喊着号子，其中还有个女队员。见此情景，日本科学
家也出来了，跟在队伍最后跑起来。
第一次看见浮冰时，大家的心情都很激动。稍微平静下来，就开始评头品足。
有人问：你们说，这浮冰像什么？
首席科学家陈立奇说，这种冰三三两两地散落在水面上，就像江南水乡的荷叶。
但从冰上覆盖着的一层雪来看，像是一场暴风雪搅碎了完整的冰面。我脑海里马上
浮现出一只大手挥着大棒在结满薄冰的水面上搅动的形象。
可我自己觉得，被浮冰占去了大半的水面，更像一场激烈战斗留下来的等待打
扫的战场。因为白色的冰上，不时可以看见黑色的斑块。随着船再往里走，冰上的
黄色或褐色物体更多了。
楚科奇的海冰为什么这么脏？
陈立奇认为这可能是西伯利亚吹来的尘土。
卞林根研究员则认为，这些海冰并不是当地的“主人”，而是被海流输送过来
的陆缘冰。冰上的污物来自陆地。
北冰洋中起主要作用的是两支海流，一只从格陵兰以东进入北冰洋，沿陆地边
缘逆时针运动；另一支从白令海峡经楚科奇海进来。从我们船所处的位置来看，洋
流可能带来的是西伯利亚靠北冰洋沿岸的冰。
船上一位对生物有研究的考察队员认真观察过后指出，海冰上不是污物，而是
附着的藻类。
曲绍厚研究员则说，有海藻，分布在底部放冰块中；也有污物，分布在表面。
到底是怎么回事，大家众说纷纭。
7月23日凌晨5点38分，雪龙号考察团穿越白令海峡，跨过北纬66度33分，进入
北极圈，这是中国远洋考察船首次进入北冰洋。
按照计划，考察队今天开始在北冰洋外海楚科奇的大洋调查作业，中国首次北
极科学考察活动正式开始。担任此次科考首席科学家助理的秦为稼说，预计考察团
明天将进入北冰洋浮冰区，届时各项相关考察工作将相继展开。回顾10多天的航程，
这位首席科学家助理说：“此次航行特别顺利，一路上海况和天气等情况对于考察
队员开展大气和大洋走航观测、获得珍贵走航观测资料非常有利。”
几天以来，考察船经过的区域白天越来越长，而夜晚越来越短。现在正是极昼，
进入北极圈以后，黑夜已经完全消失。这对考察队员的休息造成了一定影响，但是
有利于争取时间圆满完成各项考察任务。考察船上的气象预报专家解思梅说，根据
收到的最新云图分析，北冰洋的冰情较前两天已有明显好转，在部分海区海冰外缘
已经回缩到北纬71度，这非常有利于考察团到达预定的北纬82度目标。
预计从今天晚上开始，考察船将进入浮冰区。船上天气预报显示，明后两天考
察区域多云转阴，风力 4～8级，海面上有大雾，能见度非常低。
北极圈是北美66度33分的纬线。在夏天进入这条线，意味着我们进入了太阳不
落的地方。大家兴高采烈的庆祝一番，把出发时自己带上船的西瓜、黄瓜和西红柿
全吃了。不过，在冰箱里放了半个多月，也都蔫了。前两天讲座时，秦为稼放了几
条幻灯片，其中有一张印象深刻：一位外国船员手持一块标牌，上写“南极圈”几
个大字。
极圈是一个重要的地理分界线，但在地面和海面上，则没有什么意义，因为没
有什么东西可以作为它的具体标志，穿越极圈时，也不会感到突然的变化……现写
标牌来不及了，我就抄起一本《挺进北极》的书，受到大家热烈欢迎。我们一起大
声读着经纬仪上的读数，然后在驾驶台里合影留念。
据说外国船员有个不成文的规定，如果你的船从赤道经过，以后可以把一只脚
放到餐桌上；如果从极圈经过，那么你就有资格摆上去两只脚。把脚放到餐桌上毕
竟不是绅士所为，但从中可以看出乘船过极圈不是常有的机会。进入极圈前，大群
的鲸鱼在船的周围接二连三地喷出水柱，在阳光下形成此起彼伏的水雾，使我们自
我感觉极受欢迎。
听吴金友介绍说，极圈无法区分寒带和非寒带气候，也不能界定动植物的种类。
事实上，不同的学科对北极（和南极）有不同的界定。
生物学家以生态线来划分北极， 他们把树作为北极南端的界限。 树线是指树
（一人高为标准）在地球上生长的界限，在北半球，苔原带和北方的森林有着清楚
的界限， 树线以北的区域为北极地区。按照他们的划分，北极的面积约有4千万平
方公里。
冰川学家根据冰川的状况来判定北极的界线。由于北极圈内存在着大面积的永
久冰层，不会溶化；同时还存在季节性的冰层，这些冰层冬天形成，夏天消融。永
久性冰层和季节性冰层的界限在地图上可以清楚地标出来，这条线以北的地区属于
北极。按照他们的划分，北极大约有2千6百万平方公里。
气象学家也有自己的主张，他们以7月份平均10度的等温线上海洋是5度的等温
线）作为北极的气候界限，界线以北的地区就是北极，大约有2千7百万平方公里。
海洋学家从自己的专业出发，用辐合带来界定北极，因为水体不断波动，面积
很难确定。
政治家眼中的北极界线最随心所欲，总是根据需要一会儿选择靠近北极点的纬
线，一会儿选择远离北极点的纬线，北极的面积会被任意改变。
但是，通常来说，人们的普遍接受的划分是从地理学的角度，即北极地区是指
环绕在北冰洋周围的美洲大陆和欧亚大陆的北端，格陵兰岛以及太平洋、大西洋的
北部组成的那一片陆地和海洋。在这个区域，我们可以划一个圈，即北极圈，把北
极明确界定出来，其面积为2千1百万平方公里。北极圈距北极点还有2606公里。
0714（BJ0715）除了直升机的轰鸣，楚科奇海一片沉寂
客机坐过很多次了，直升机还是头一回。
是开着舱门，可以让我们把镜头伸出去航拍的直升机。
是在冰水相融的楚科奇海面上飞。
是首次中国北极科学考察队随船直升机的第一次试飞。
是绕着第一艘中国开到北极的万吨巨轮——雪龙号航拍。
是第一架升入极地天空的中国制造的飞机。
是中国飞机驾驶员第一次在北冰洋上空露面，
桔红色的“�